温州港swot分读析.docxVIP

温州港口发展现代物流业的SWOT分析一 、温州港口发展现代物流业的优势分析1、特殊的地理位置和区位优势温州港地处浙江南部、东南沿海黄金海岸线中部，是全国二十五个主要港口之一和国家重要枢纽港。它北邻上海港、宁波－舟山港、南毗福州港、厦门港，东南与台湾的高雄港、基隆港隔海相望，是浙江口岸距离台湾各港口最近的港口，拥有350公里海岸线，属于长江三角洲经济区的南部、浙江省南部的温州湾、乐清湾内。随着腹地综合运输体系的不断完善，温州港将逐步成为赣东、闽北等地区对外交流的重要口岸。对内辐射浙西、皖南、闽北、赣东等广大地区，对外面向太平洋，日本、韩国和东南亚各国许多港口，都分布在以温州为中心的近海扇面上。温州港现已与德国、英国、意大利、俄罗斯、美国、阿联酋、日本、韩国、印度、新加坡、香港及台湾等国家和地区的50多个港口有航运业务和贸易往来。水路货运航线贯通中国南北沿海主要港口以及长江沿线等地，是南北海运和诸多国际航线必经之路。2、港口快速增长的吞吐量为港口物流发展提供货源保证近年来温州港口发展迅速，港口吞吐量快速增长， 据温州日报报道，据温州市港航管理局介绍，2012年温州港港口货物和集装箱吞吐量双增长，其中，港口货物吞吐量为6996.95万吨，同比增长0.67%，集装箱吞吐量为51.75万TEU（标准箱），同比增长10.02%。　温州港港口货物主要包括矿石、钢材、水泥、粮食、煤炭等。铁矿石吞吐量增幅最大，2012年全年完成176.69万吨，同比增长18.58%。水泥吞吐量增幅也较高，全年完成241.04万吨，同比增加15.02%。据介绍，去年温州港进一步开拓腹地市场、加强水铁联运、改善通关环境，拓展了不少货源，同时本地及腹地市场对部分货物需求增加，带动了港口运输的增长。　温州港集装箱年吞吐量2012年首次突破50万TEU，达到51.75万TEU，与近洋干线、内贸线吞吐量的上升关系密切。因全球市场不景气，温州港去年外贸集装箱完成13.16万TEU，同期减少1.88%，但近洋干线市场开拓力度加大，带来了较大的增量，全年完成9750TEU，同比增长90.69%。内贸线去年完成集装箱吞吐38.59万TEU，同期增长14.77%，其中广州、青岛航线完成17.48万TEU，同比增长11.2%，占内贸箱总量的45.3%，上海、营口、宁波等地运量也均比上年同期有一定增长。规划到2020年全港货物吞吐量1．2亿吨，集装箱400万TEU。港口物流的开展是以港口吞吐量为依托的，温州港吞吐量的快速增长为港口物流的开展提供了货源保证。3、港口相对良好的集疏运体系温州港直接依托的温州市是浙江省三大中心城市之一，是浙西南地区的政治、经济和文化中心，也是国道和省道的交会点和金温铁路的终点；瓯江是全省第二大的通航河流，内河运输便利。温州是我国综合交通运输网中的重要枢纽，为港口物流的发展提供了良好的依托条件。4、温州市经济发展和产业布局为港口物流发展带来机遇温州市是浙江东南部沿海经济发展的龙头，是改革开放以来我国经济发展迅速、最具活力的地区之一。近年来涌现出各类开发区、工业园区和工业小区，以民营企业为主体的经济蓬勃发展；沿江、临海的产业布局以便利的港口运输条件为依托；温州市的产业发展目标是国际性轻工城，将温州发展成为国际轻工产品的生产基地和集散地，温州港将成为温州市参与经济全球化发展的窗口和轻工产品参与国际大循环的物流平台。二、温州港口发展现代物流业的劣势分析1、港口吞吐量相对较小，尚未形成规模效应虽然温州港货物吞吐量近年来出现了增长的趋势，但是相比某些国际性大港口来说，依然明显不足。也由于温州港口吞吐量较小，导致国际集装箱班轮挂靠较少。因而货物经温州港出口时间不能得到保证，导致温州港腹地货物大量走航班密度较高、服务较好的上海港和宁波港，由于货源较少，航运企业和大型物流企业出于规模效应的考虑，不愿意入驻温州港及其临港地区，由此降低了温州港的竞争力。2、港口对腹地货源吸引力不足由于航班密度小、通关软硬件设施水平低等原因，温州地区外贸集装箱货源大量外流。温州地区外贸出口每年以30％左右的速度在增长，而温州港外贸集装箱重箱出口量每年增长率几乎是零。3、港口物流基础设施建设相对滞后就温州港口物流业发展整体来说相对滞后，到目前为止温州尚未建成一个综合性、专业性的港口物流园区。4、没有国家保税政策支持，港口物流缺乏竞争力温州港作为我国沿海主要港口之一，临港地区没有设立保税区、保税物流园区的海关特殊监管区域，而保税仓库也已经不能适应现代港口物流和国际发展的要求，临港地区保税物流得不到发展已经很大程度上影响了温州临港地区对企业的吸引力以及对腹地的揽货能力，从而影响了温州港相对于其它港口的竞争力。5、物流企业层次较低，缺乏核心的大型物流企业温州物流业总体上还处于传统物流阶段，作为物流市场主体