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毕业设计（论文）开题报告 学 院： 土木工程与力学学院 专业年级： 土木工程2009级 学生姓名: 杨期正 学 号: 设计(论文)题目： 邵怀高速（A1)道路工程初步设计 起 迄 日 期: 　 2013.3---2013.6 　 指 导 教 师: 谢昭彬 教研室负责人: 日期：2013 年 3 月 16 日  毕 业 设 计（论 文）开 题 报 告 1．结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写 1500字左右的文献综述. 一·研究进展 1988年上海至嘉定高速公路的建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史；1990年，被誉为“神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，标志着我国高速公路发展进入了一个新的时代；1993年京津塘高速公路的建成，使我国拥有了第一条利用世界银行贷款建设的、跨省市的高速公路。新世纪我国公路总量继续增长，截止到去年底，我国公路网总里程达到398.4万km，五年新增63.9万km。其中高速公路由“十五”期末的4.1万km发展到7.4万km，仍居世界第二位（目前，美国拥有约10万km高速公路，居世界第一）。经过过去五年对高速公路的建设，我国高速公路新增3.3万km，“五纵七横”12条国道主干线提前13年全部建成，西部开发8条省际通道也基本贯通。 按照国务院公布的高速公路网发展规划，我国高速公路网将在“十二五”期间完成7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线的建设，也被简称为“7918网”。 2.1 公路设计技术的发展现状与趋势 1. 路线设计 在公路路线设计方面，相应的公路设计软件大大地减轻了设计人员的劳动强度，如HintCAD、 EICAD、 海德公路优化设计系统等。在公路勘测方面，3S技术（遥感Remote Sensing、地理信息系统Geographical Information System、全球定位系统Global Position System）已经应用到了许多项目的实际勘测中去，不再只是纸上谈兵。 2. 路基 高速公路建设的主要特点之一就是路基高填深挖路段多，路基作为路面结构的基础应具有足够的强度和稳定性，因此，必须加强路基设计、施工和检测方面的综合研究。公路路基从设计到施工，应紧紧抓住设计对象的地质、地形、水文、气候等自然条件特点，采用灵活有效的设计方法，并结合环境保护，在保证安全稳定的前提下，加大植被面积，建造生态公路，人文公路。 我国高速公路较早的确定了以回弹模量作为评价路基强度与稳定性的力学指标，形成了成套的室内外试验检测标准。为了在施工中以物理量指标控制工程质量，从而保证达到规范规定的强度指标，我国公路工作者广泛开展了不同土种的最佳含水量和最大密实度相关关系的研究，并且形成了统一的以重型击实实验法作为基本控制标准，为高等级公路路基的施工质量控制及检测措施奠定了重要基础。 近年来，为提高生产效率，降低劳动强度，快速指导现场施工，逐渐形成了一套以快速检测为基础的自动仪器设备，如落锤式弯沉仪，核子密度仪等。新型仪器的应用，为道路施工检测及其评价提供了新的方法和途径，使道路的发展建设迈入了一个新的台阶！ 3. 路面 （1）柔性路面设计理论与方法 半个世纪以来，中国道路科技工作者通过广泛的调查研究和理论探索，形成了符合中国实际的柔性路面设计理论与方法体系。它吸取了世界上各种流派的学术思想，以及各个国家设计方法的优点，在力学理论基础方面，采用双圆垂直均布荷载作用下的多层连续弹性层状体系理论，建立了弹性力学多层结构承受多个圆形荷载的分析系统及相应的计算机程序，提出了能控制路面结构主要性能的设计指标、标准、测试仪器与测试方法，建立了切实可行的设计计算方法系统。近年来，在路面功能设计、可靠度设计等方面的研究取得了较大的进展，也将不断地充实到现有的系统中去。 （2）刚性路面设计理论与方法 20世纪70年代起，我国道路科技工作者对刚性路面设计进行了较系统而具有相当规模的研究。在力学理论方面，运用解析法及有限元法建立了弹性力学层状结构，弹性地基板体结构模型，形成了整套分析计算方法与计算机程序；建立了以弹