2016机电党团员挂职调研报告.pptVIP

㈡意义、目的  为了充分调动大学生的优势，深入了解深圳交通带来的问题，通过社会实践活动，来丰富了大学生的社会阅历和知识面，让同学们体验生活，了解这个我们深爱的地方——深圳。这次活动，我们会将自己学到的知识以及能力通过社会实践来锻炼自己，为深圳的交通发展的兴旺，献出一分力量。 扩容的概念 2010年,中国经济特区30周岁,中央送出主题为“扩容”的大礼包:从7月1日起,深圳特区的范围由原来关内四区扩展为全市六区,面积扩大5倍,传统的“关内”、“关外”之分成为历史。（即原深圳经济特区内有4个区，即福田区、罗湖区、南山区、盐田区。深圳扩容就是将宝安、龙岗两区纳入特区内范围，实现深圳特区内外一体化。扩容的最基本的作用是解决拥塞问题 1、地铁前期建设带来的麻烦 在前期深圳有许多重要路段由于修地铁而导致的道路不顺畅。 在关外地铁的建设占用了许多公共地方如草地的减少 地铁的建设会不会给公交带来许多失业者 2、的士和中巴的乱停车现象 3、泥头车和大货车的问题 4、行人的不遵守交通 神舟一号 二、项目主题 体验和了解深圳扩容前后的交通状况 三、完成项目的设想及方法 1：走进社区通过调查和访问来了解居民对深圳交通问题的看法和建议。来为深圳交通建设贡献自己的力量。 2：观察交通道路的情况走进观察交通要道的建设，亲身体验不合理交通建设，来反映不合理建设给人们带来的不便。 3：总结这次实践的成果，然后，每人上传7份总结道MCS上。可以和班级的班会上交流下 第一天：一起研究实践路线。提出实践会遇到的问题，确保安全，准备实践资料和物资(包括雨伞，笔，问卷，笔记本，相机和少量现金等)，然后商讨衣服是否要穿实训服还是义工服等。 第二天、第三天：经过组员们讨论我们这两天在学校附近开始进行调研，首先我们早上9:00在学校西校门处开始沿着城市公寓小区的路进行调研，我们决定每人每天轮流照相，其他人调研和附近居民讲解我们的实践目的和用途，下午3:00在天虹附近开始调研，完成40份。头天我们共完成了100份问卷，大多数人群为中年人和小朋友，第三天我们在往西丽医院东的方向开始行动这晚我们决定开始分享这两天的心得、困难和第四天的安排。（南山区） 第四天：在福田的园博园开始我们第四天的活动，一大早我们一行八人在学校东门集合，坐车到了地点进行调研完成150份。 第五天:在宝安的一个车站附近居民楼附近（大部分为打工者），在这里我们看到了地铁建设把许多路分成了几块让附近的人们要在绿化带附近打开了一个通道，印证着鲁迅那句“本来是没有路的，走多了就有了”这让我们的调查很顺利的开展着。今天我们完成150份问卷 第六天：这天我们决定让自己在家的社区调查，再回校的时候做好就可以了，自己每人50份的问卷做完后总结并上交。 第七天：这天我们开始后期的准备评优活动，整理数据、制作表格、登记数据、制图表合做照片的整理等。每个组员做个人实践日志和小结，并记出实践发现的问题。这群里可以互相帮忙和沟通。 四、深圳交通优弊及出行建议 1、优势 从交通区位上看，深圳不仅具有港口优势，而且以空港、公路、铁路等口岸的位置也成为我国惟一一个具有海陆空立体口岸的城市，通过这种立体口岸，深圳处于我国内地与香港、通过香港与世界联系的枢纽上。随着京九铁路、广深珠高速公路、盐惠高速公路、机荷高速公路、深圳国际机场第二候机楼的建成，深圳的交通枢纽优势将得到进一步强化。 根据规划，公路建设将完善道路功能分级，提高路网整体效率；构筑战略骨架路网，建立快速疏运体系；建设专用过境货运通道，减少过境交通对城市交通的干扰；增设二线通道，保证进出特区交通的顺畅；加强主干道的建设与改造，加密东西向贯穿性干道；改造三块板道路，充分利用现有道路资源；重视次干道建设，协调主次干道比例；加强支路网建设，提高中心城区路网密度。主要对策是首先建立快速路系统，在特区各组团外围形成环路并连通一、二线口岸及大型客、货运枢纽，同时在市区建设与市政道路分离的专用过境货运通道；其次建立干道网，按东西向约400米、南北向约800米的平均间距建设干道网系统，尽可能在东西向两条主干道间设一条或一条以上次干道，南北向两条主干道间设两条或两条以上次干道，使主次干道比例协调。重点公路全面启动 深圳地铁是中国广东省深圳市的城市轨道交通系统。始建于1999年，于2004年12月28日正式通车。随着深圳地铁的开通，深圳已成为大中华地区继北京、香港、天津、上海、广州及台北后第七个拥有地铁系统的城市。现已投入运行的有罗宝线（1号线）和龙华线（4号线），全长21.866公里，并设有19个车站。 2、弊端 圳交通的建设与发展就有许多令人不满意的地方①城市道路建设的不规范（过多的红绿灯等）②泥头车和大货车的问题③深圳的断头路和烂尾路④的士和中巴的乱停车现象⑤地铁前期建设带来的麻烦⑥行人