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各种类型涵洞施工技术 管涵 公路工程中的官含有铸铁管，混泥土管涵和钢筋混泥土管涵，目前我国公路工程中多采用钢筋 钢筋凝土管涵。 1．涵管的预制和运输 公路工程中涵洞圆管 一般为外购，所以涵管预制不再进行详细说明，但涵管进场后必须对其质量进行检验。涵管质量要求及尺寸允许偏差见表4-2. 混凝土圆管节成品质量要求和尺寸允许偏差 项 目 质量要求或允许偏差（m） 检查方法和数量 1.管节形状 端面平整并与其轴线垂直斜交管节端面符合设计要求 目测，用垂心掉线 2.管节内外侧表面 平直圆滑，如有蜂窝，每处面积不得大于3cm×3cm,深度不得超过1cm，其总面积不得超过全部面积的1%，并不得露筋。应修补完善后方准使用 目测，用钢尺量 3.管节尺寸允许偏差（mm） 管节长度 0 ～ -10 沿周边各检查4处 内（外）直径 ±10 两端各检查2处 管壁厚度 ±5 两端各检查4处 11111 涵管强度试验应按规范要求的方法进行，其抽样数量及合格要求为： （1）涵管试验数量应为涵管总数的1%～2%，但每种孔径的涵管至少要试验1个。 （2）如首次抽样试验未能达到试验标准时，允许对其余同孔径管节再抽选两个重新试验。只有当两个重复试验的管节达到强度要求时，涵管才可以验收。 (3)在进行大量涵管检验性试验时，是以试验荷载大于或等于裂缝荷载（0.2mm）时还没有出现裂缝者为达到标准。 在北方放冬季寒冷冰冻地区的混凝土的涵管还应进行吸水率试验，要求钢筋混凝土涵管的吸水率不得超过质量的6%。 管节运输与装卸过程中，应注意下列问题: (1)待运的管节其各项质量应符合前述的质量标准，应特别注意检查待运管节的预填土高度是否符合设计要求，防止错装、错运。 （2）管节的装卸可根据工地条件，使用各种起重设备：龙门吊机、汽车吊和小型起重工具、滑车、链滑车等。 （3）在装卸和运输过程中，应小心谨慎。运输途中每个管节底面宜铺以稻草，用用木块圆木契紧，并用绳索捆绑固定，防止管节滚动、相互碰撞破坏。 2.管涵施工程序 管涵可分为单孔、双孔的有圬工基础管涵和单孔、双孔的无圬工基础管涵。结合管涵施工情况，重点介绍单孔有圬工施工程序。 1）施工工艺流程 施工工艺流程如下： 施工放样→基坑开挖→基底处理→基础浇筑→管节安装→洞口各部分砌筑→涵背回填。 2）管涵施工方法 （1）基坑开挖 先进行施工放样，完毕，根据施工设计图涵洞轮廓尺寸用白灰撒出基坑线（适当的考虑开挖深度）；测出原地面高程，根据原地面高程和坑底设计高程算出开挖深度（有原涵的用挖掘机先拆除原有涵洞）；再根据开挖线及开挖深度（预留0.2m）人工整平，开挖成型，自检合格，报监理检查。 （2）基底处理 将基底承重面进行人工挂线整平，并结合已有的夯实设备进行夯实，使其满足基础设计要求，如基底有水不能彻底排干时，应将水引至排水沟，报监理检查后进行下道工序。 （3）基础浇筑 ①沙粒垫层。基坑开挖成型后，做涵基承载力试验，合格后再将经检验合格后的沙砺按用量分层填入槽中，然后人工整平，用打夯机分层夯实。每下一层完毕，检验合格后可进行上一层的填筑、整平、夯实，直至沙粒垫层全部完工检验合格。 ②混凝土管基浇筑及端墙基础浇筑。当基坑开挖完毕并处理后，放出基础轮廓线，即可支模板，准备搅拌机，准备原材料，水泥、砂子石头、水等。每批进场水泥，必须附有质量证明书，混凝土用的砂子，应采用级配合理质地坚硬、颗粒洁净的天然砂，沙中有害杂质不超过规定；混合料中用石子要求质地坚硬，有足够强度，表面洁净，针、片状颗粒以及泥土、杂质等含量在规定要求内的，根据设计的配合比及施工所采用的原材料，在施工条件相同的情况下，拌和少量混凝土做试块试验，验证混泥土的强度及易性（坍落度试验）。检查模板的尺寸和形状是否正确，接缝是否严密，支架连接是否牢固；清除模板内灰屑，并用水冲洗干净。 混凝土拌和、运输、浇筑。机械拌和混凝土是在拌和机内进行，混凝土拌和前，应先测定砂石料的含水率，调整配合比，计算配料单。水泥以包为单位，砂石料过磅，其偏差按质量及时为3%～5%.上料的顺序一般是先石子，次水泥，后砂子。混凝土拌和前，应先向鼓筒内注入用水量的2∕3，然后把全部混合料喂入鼓筒，随即将余下的1∕3水量注入，拌和时间一般为3min左右，以石子表面包砂浆、混凝土颜色均匀为标准。一般采用独轮车双轮手推车及自卸三轮车运输。 混凝土浇筑应依照秩序，逐层连续浇完，不得任意中断，并应在前层混凝土开始初凝前将次层混凝土拌和物浇捣完毕。当间歇时间超过表4-3规定的数值时，应按工作缝处理。 混凝土浇筑允许间歇时间 混凝土入模温度℃ 20～30 10～19 5～ 允许间歇时间(h) 普通水泥 1.5 2.0 2.5 其他水泥 2.0 2.5 3.0 待下层混凝土强度达到1200kP