汽车的性能课件.pptVIP

汽车的性能 一、汽车的动力性 汽车的驱动力与行驶阻力确定汽车的动力性，就是确定汽车沿行驶方向的运动状况。为此需要掌握沿汽车行驶方向作用于汽车的各种外力，即驱动力与行驶阻力。根据这些力的平衡关系，建立汽车行驶方程式，就可以估算汽车的最高车速、加速度和最大爬坡度。汽车的行驶方程式为Ft=∑F=Ff+Fi+Fw+FjFt——驱动力,单位为N ； ∑F——行驶阻力之和。Tt——作用于驱动轮上的转矩,单位为Nm;r——车轮半径，单位为m。若令Ttq表示发动机转矩，ig表示变速器的传动化，io表示主减速器的传动比，ηT表示传动系的机械效率，则有Tt=TtqigioηT 驱动力（单位为N）为 汽车行驶的总阻力为：∑F=Ff+Fw+Fi+Fj 滚动阻力——以符号Ff表示；轮胎内部摩擦产生的迟滞损失。 这种迟滞损失表现为阻碍车轮运动的阻力偶。空气阻力——以符号Fw表示；汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。 坡度阻力——以符号Fi表示；当汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分力表现为汽车坡度阻力 加速阻力——以符号Fj表示；汽车加速行驶时,惯性力形成的阻力欲使从动轮在硬路面上等速滚动，必须在车轮中心加一推力Fp1，若令，常将Fp1值写作Fp1=Wf或f 称为滚动阻力系数。可见滚动阻力系数是车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比，即单位汽车重力所需之推力，则Ff=Wf滚动阻力系数由试验确定。滚动阻力系数与路面的种类、行驶车速以及轮胎的构造、材料、气压等有关 。空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分。压力阻力又分为四部分：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力。 空气阻力:,若汽车车速用km/h表示，A用m2表示，且将空气密度ρ=1.2258N·s2·m-4代入，则 降低CD值是降低空气阻力的主要手段。 加速阻力：把旋转质量的惯性力偶矩转化为平移质量的惯性力，并以系数δ作为计入旋转质量惯性力偶矩后的汽车质量换算系数， 因而汽车加速时的阻力: δ ——汽车旋转质量换算系数，（δ1）；m ——汽车质量，单位为kg；——行驶加速度。 坡度阻力Fi=Gsinα G——作用于汽车上的重力，单位为N，G=mg，m为汽车质量，g为重力加速度。 一般路面上坡度较小，此 时 Fi=Gsinα≈ Gtgα =Gi 根据上面逐项分析的汽车行驶阻力，可以得到汽车的行驶方程式为：Ft=Ff+Fw+Fi+Fj或 汽车行驶的驱动-附着条件与汽车的附着力 一、汽车行驶的驱动条件 Ft≥Ff+Fw+Fi式（1-11）称为汽车的驱动条件，可以采用增加发动机转矩、加大传动比等措施来增大汽车驱动力。汽车行驶除受驱动条件制约外，还受轮胎与地面附着条件的限制。 二、汽车行驶的附着条件地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力F ，在硬路面上它与驱动轮法向反作用力Fz成正比，常写成Fxmax=F =FZ·称为附着系数Ft≤ FZ ·FZ ——作用于所有驱动轮上的地面法向反作用力。 汽车驱动力-行驶阻力平衡图 为了清晰而形象地表明汽车行驶时的受力情况及其平衡关系，一般是将汽车行驶方程式用图解法来进行分析的。就是说在图1-8的汽车驱动力图上把汽车行驶中经常遇到的滚动阻力和空气阻力也算出并画上，作出汽车驱动力-行驶阻力平衡图，并以它来确定汽车的动力性。 动力特性图为汽车的动力因数并以符号D表示， 则 汽车在各档下的动力因数与车速的关系曲线称为动力特性图D=ψ=f + I因此D曲线与f曲线间的距离就表示汽车的上坡能力。 二、汽车燃油经济性在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称作汽车的燃油经济性。 表2-1 汽车等速百公里燃油消耗量曲线（燃油经济性） （一）行驶车速由图2-1可以看出, 汽车在接近于低速的中等车速时燃油消耗量最低，高速时随车速增加而迅速增加。这是因为在高速行驶时，虽然发动机的负荷率较高，但汽车的行驶阻力增加很大而导致百公里油耗增加的缘故。 （二）档位选择在同一道路条件与车速下,虽然发动机发出的功率相同，但档位愈低，后备功率愈大，发动机的负荷率愈低，燃油消耗率愈高，百公里燃油消耗量就愈大，而使用高档时的情况则相反。 （三）挂车的应用拖带挂车后节省燃油的原因有二个：一是带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降；另一个原因是汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。 （四）正确地保养与调整 汽车的调整与保养会影响到发动机的性能与汽车行驶阻力,所以对百公里油耗有相当的影响。 （四）、汽车结构方面 根据专家意见，美国密西根大学研究了改进汽车结构因素与提高燃油经济性的关系，见表2-1。 下面分别说明这些因素与燃油经济性的关系。1 缩减轿