立体或停车场.docVIP

立体停车厂！ 区别于平面停车场，立体停车场是多层建筑里的停车场。可以是地上的，也可以是底下的。汽车可以通过盘旋的车道停在不同的楼层。这样可以充分利用空间多停车。但是管理也比普通停车场复杂一些。 　省钱省地又环保 立体停车场最大的优势:就在于其能够充分利用城市空间，被称为城市空间的“节能者”。根据资料统计，传统停车场停50辆车需要1650平方米，而采用露天电梯塔式立体停车只需50平方米，也就是说，可以达到每1平方米即停放一辆小车。从工程造价方面来比较，同样以50个车位计算，传统建设需约750万元，立体停车建设造价仅400万元。专家表示，立体停车场同传统停车场相比，车辆一进车库就熄火，由机械设备自动存放，减少了车辆在车库内的迂行和尾气排放，十分环保节能。 两分钟自动存车 立体停车场主要是使用了一套机械式自动升降的停车设备，分若干排，最高可以建造25层。司机把车辆停放在钢板上，机器自动将车辆升至适当的层面，再将车辆和钢板移到层面处。存一辆车的时间一般不会超过两分钟。取车时，车主只要将卡交给工作人员，工作人员在设备上按车的卡位，再按启动。车就自动降到地面。 　　另外，该设备启动操作时，在停车场出入口处会有红外警告线，如果有车或有人闯入，就会发出蜂鸣的警告声，设备也会自动停止操作。该了解，这种停车场一般人是无法将车弄到地面来的，因此防盗性很强。而且在立体停车场，存车也可以实现用羊城通刷卡交费。 新型立体停车:简易立体停车举升机 停车举升机TPP106 　　1.每组可设计成三连立至十连立，亦即每组可设计为5个车位至19个车位。 　　2.上层车位的车台板做升降动作，于出入车辆时车台板可下降至地面层。 　　3.下层（地面层）车位的车台板仅做横移动作，但每组必须有一个横移空位，以利上层车位下降时之用。 　　4.设备的前方必须是车道，司机将车辆由车道开入车台板停放。 　　机型说明 　　1.本机型全部为钢结构组件。 　　2.适合设计在地下室或地下室停车场，但地下室净高度要大于3.6米。 　　3.上层车台板由装置在后方的油压缸作升降驱动，设备前方出入口处没有任何柱梁及悬吊链条，更方便车辆的进出。 　　4.全自动P.L.C控制，操作简单，只须按下车位号，车台板将自动导至地面层，司机将车辆开入车板台，人员即可离去。 中国立体车库市场现状与发展前景: 立体停车场前景广阔 　　 据分析，目前国内国际多数城市均已寸土寸金，交通压力正逐步从动态向静态转化，“停车难”已成为城市发展的一个公共性难题。据测算，到2010年中国轿车保有量将达到2000万辆。停车位估计需增加480万个，平均每年需求96万个。而目前，全国已建成的立体停车位才3万多个。因此，立体停车将有广阔的市场前景. 1.立体车场属性不清晰　 　　立体停车库既可以将有限的土地资源最大利用化，且蕴涵无限商机，然而与停车市场的巨大需求相反是的，商家并不爱建立体式停车库。 　　采访中不少企业抱怨，建一个地面立体停车场的手续与建商品房房一样，这是当前立体停车场有市场却少商家开发的原因之一。林华介绍，有时仅办理各种手续竟需要近2年的时间，这是由于立体停车场“身份属性”不明晰，导致审批和报建手续复杂，时间较长。据称，目前在这个领域的现实操作中，有人把它称作为建筑物，也有人称作构筑物，还有人称其为设备。三种身份属性，其申报审批是不一样的，而且审批标准也不一样。例如，如果把它称作为建筑物，就涉及到通风采光等问题，须按照有关政策要求，按建筑物的相关要求进行审批；如果是按照构筑物则标准就相对低一些，手续也简单一些；如果是按照设备申报，则就更简单了。因此，企业在报建过程中，往往在中途会出现批不了，甚至还会出现“违规建筑”的情况，七弄八弄，手续异常繁琐，建委、交委、工商等部门都要跑。林华戏称，这好比去商场买电视机，却要办与买房手续一样的手续。一个地面立体停车库的报建手续有着与建筑房产一样的繁琐手续，审批程序的繁琐，致使一些商家不愿投资。对于不同身份的属性，其规划要求各审批标准都不一样，尽快落实地上立体停车场属性问题，对发展立体停车场、解决停车难无疑会引到重大作用。 2.停车场规范标准滞后　 　　广州市交通运输研究所高级工程师马仁洪分析认为，机械停车库之所以在广州市发展不够快，首先是由于现行停车场规范标准滞后造成的。机械停车设备行业在我国属新兴行业，而现在停车场相关规划设计规范、消防规划的技术标准主要是针对自行式停车场。由于在城市中心区新建或改建机械车库必然会受到各种条件的限制，机械车库的设计方案难以满足相关规范，而负责审批此类建设项目的规划、交通、消防等部门仍按现行规范要求，使得多数此类建设项目的报建难以通过。许多开发商在几经波折后，干脆放弃了机械车库设计方案，而回到传统