解析航道疏浚工程中的问题研究.docVIP

解析航道疏浚工程中的问题研究摘 要：本文基于笔者多年从事港口航道疏浚的相关工作经验，以基于环保的港口航道疏浚工程为研究对象，论文首先分析了航道维护性疏浚对周围生态的影响，进而分析了环保疏浚工程的特点，在此基础上，笔者结合某工程给出了航道维护性疏浚应采取的工程措施，全文是笔者长期工作实践基础上的理论升华，相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借整意义。关键词：疏浚工程；疏浚土；软地基处理一、前言近年来，我国在保护和治理环境方面采取了措施，重点保护建设地点的环境，其中就包括了海洋环境的保护，因此，各国都限制海域工程中疏浚物随意倾倒。而后方堆场建设需要大量的回填土，所以，综合考虑经济和环节保护因素，海域工程残留的疏浚土应该采取就近吹填造陆的方法；疏浚土就近吹填造陆既解决了淤泥和砂土外抛问题，又解决了港口后方堆场陆地形成回填料来源；同时带来很大的经济效益，减少外抛所带来二次海洋污染。二、环保疏浚工程的特点1.定位精度和开挖精度严格一般来说，海域里面的污染沉淀物不会太厚，厚度在10～50cm之间。开挖范围要按照污染底泥的具体情况而定，开挖层面必须和污染底泥的情况相契合。疏挖过程不仅要清理污染底泥，还必须对非污染底泥清理情况进行监控，避免出现超挖现象，防止海域里自然航道泥层遭到破坏。同时，要尽可能的减少污染底泥的清理量和成本支出。所以，环保疏浚精度要求和开挖精度要求都远远高于一般航道疏浚。2.避免疏浚工程出现二次污染在一般性的疏浚工程中，无需考虑疏浚之后是否会有沉积物的泥沙再次悬浮在海面，只要不会影响工程的进行，就可以不考虑输送中出现的少量泄露。原因在于，施工中虽然会有大量的细颗粒泥沙留下，但是工程结束后，泥沙会自由沉降，或者施工队伍会进行清理。但是，环保疏浚的过程应该避免出现污染物的沉积，必须防止二次污染出现。所以，环保疏浚工作要求有符合作用需要的设备和装置，以保证污染物能够被及时的清理，防止造成二次污染。3.污染沉积物的清理对于施工中出现的各种沉积物，应该采取有效的清理技术对其进行清理，或者使用有效的净化措施来净化污染，只有这样才能够保证附近的水域不会被污染。同时，排泥场也应该重点防控为水排放的污染源头。4.进行专业监测对施工工程中出现的泥浆扩散程度、泥浆浓度、回水浓度、悬浮污染物颗粒数量等污染要素进行严密的监测。三、港口航道疏浚工程施工工艺1.挖槽尺寸首先，要对挖槽边坡分层进行分阶梯的施工处理，特别要关注重叠位置，避免出现处理死角。其次，在进行开挖的时候，对施工的区域展开检测，一定要实现制作好开挖断面图，假如施工中出现了漏挖事件，要对船位进行摆正，从而能够展开漏挖区域的再次开挖，使得施工满足施工设计方案。2.挖槽深度首先要进行试挖，然后，针对试挖之后的数据来决定绞刀和抓斗应该下放多深，从而确保下挖的深度合理。疏浚施工要依照挖泥泄漏以及回淤的具体表现来安排施工超深。超深的情况也要进行试挖之后才能够确定，确定超深后要随着施工的情况作出改变和修改。疏浚工程具有工期长的特点，所以，对上层和回淤比较小的地方先进行开挖，地层和回淤最为严重的地方应该留到最后来开挖。而且，在开挖最下面一层的时候，尽量的降低开挖的厚度，开挖过程的速度也要同时放慢。最后，要结合施工工期的长短，预留一定的回淤超深，最终确保完工的时候挖槽是能够满足设计要求的。3.河道疏浚泥浆的输送疏浚泥浆的输送比较远，所以，要使用竭力泵。做法是将多台泥泵串联起来工作，从而形成一个接力泵站。接力泵站和吹泥船的连接可以采用串联或者中间站池储存泥浆的方法。前一种方法的做法是将吹泥船和竭力泵直接联系起来，后一种方法是建立一个贮存泥浆的中间站，从而使吹泥船和竭力泵单独运作，提高运作效率。4.疏浚泥土的处理（1）尽量优选那些流速小、容积大及对挖槽、航道、码头、水工建筑物等不残留淤泥的水域。（2）为了能够缩减抛泥的工作量，应该尽量的将施工靠近挖泥点。（3）抛泥区最好有一定面积和深度的水域，这样能够提高抛泥船的运行效。在判断水深的时候，要使得泥舱在泥门开启之后的科学吃水程度，还应该控制泥堆的高低。同时，如果施工处在潮汐区域，最好能够在低潮的时候再展开抛泥工作，使得抛泥船能够更加自由的进行抛泥，如果潮浪比较大，应该减少负载量或者等到潮退后再行施工。此外，虽然水下抛泥法处理泥土的效率非常高，处理后的回淤率也很低。然而，这种方法是在牺牲挖泥船的工作时间为前提的，所以，综合来看，这种方法的疏浚效率并不高。四、陆域形成疏浚土的环保作用由于我国愈来愈重视可持续发展理念，不断强化对海域工程疏浚物倾倒的管理，提高了对海洋环境保护的重视程度。疏浚土外抛带来二次海洋污染；同时港区后方场地回填砂土，对砂土材料源地的开采破坏了材料源地的生态环境；疏浚土就近吹填后方港区造陆，避免外抛带来的二次海洋污染，也避免了港区后方场地