箱等涵、通道技术每交底.docVIP

施工技术交底记录表 施工单位：无锡市交通工程有限公司 项目名称：常州至溧阳高速公路CL-1标合同段 编号： 工程名称 箱涵、通道工程 桩号及部位 全线 分项工程 小型结构物 日期 交底对象 路基一分部、路基二分部、路基三分部负责人及技术员 技术交底内容 基坑开挖前应采取的预防措施 基坑开挖之前应先做好地面排水系统，并在距基坑边1.5m处设置截水沟。 坑顶边缘应有一定的距离作护道，堆载距坑缘不小于0.5m，动载距坑外缘不小于1m，垂直坑壁坑边缘的护道应适当增宽，堆置弃土的高度不得超过1.5m。 在施工过程中注意观察坑缘顶面有无裂缝，坑壁有无松散塌落现象，若出现此现象应清除干净，并加固。 对地质情况发生变化的地层应及时增设支护，水文地质条件欠佳时应提前采取加固措施。 基坑自开挖起，应抓紧连续不断施工直至基础完成。 施工要点 施工放样时应复测涵洞轴线及进出口高程，如复测成果与设计图有较大出入，设计涵洞桩号偏离实际沟渠位置时，应通报监理工程师及时调整。 箱涵采用就地浇筑，全箱可分二层浇筑，第一层至底板内壁以上30cm，第二层浇筑剩余部分，两次浇筑接缝处应保证良好的衔接面。 箱涵作为闭合框架的主要受力钢筋，采用帮扎接头，若条件具备可采用焊接接头并按有关规范施工。 箱涵施工前必须先进行地基处理并设置围堰排水。 箱涵梁侧回填砂砾应对称分层夯实，压实度符合有关设计及规范要求。 箱涵涵身每6米设沉降缝一道（或按图纸要求），缝宽2厘米，缝内用沥青麻絮或其它有弹性的防水材料填塞，地基明显变化处及涵洞与洞口衔接处应设沉降缝。 箱涵回填前，应在板顶、台背、端墙背面等涂刷沥青两层，厚度1.0~1.5mm。 处于软基路段的涵洞，应先进行地基处理后再进行施工。 三、基坑开挖 基坑开挖采用挖掘机开挖，自卸汽车外运废弃挖方，开挖时应注意以下几项： 技术交底内容 严格按照图纸设计的几何尺寸及高程进行开挖，注意边坡的放坡处理，防止坑壁坍塌，快挖至设计标高时预留10~20cm进行人工清理基底并整平。 开挖前后进行改移河道、设置集水坑等排水措施，排水应不影响基坑安全及农田和周边环境。 挖基废方不得随意堆放在基坑四周，应及时运至指定位置。 挖基时应避免超挖，超挖后处理方案应报监理及设计单位批准。 基坑开挖至设计标高时，基底如为土质基坑不得长期暴露、扰动或浸泡，并及时对基坑尺寸、高程、基底承载力进行检查，符合要求后及早进行基础施工。 砂砾垫层施工 基坑经检验合格后用砂砾回填，基坑回填后用打夯机进行夯实，超挖部分严禁用素土回填，如需换填应先进行换填碎石处理并报监理组验收。 五、涵身施工 （1）测量放线：在平整的垫层上面精确放样箱涵的平面位置并弹出墨线，同时根据现场实际情况确定沉降缝的设置，沉降缝设置按6米左右并在地基明显变化处及涵身与洞口衔接处设置。 （2）钢筋工程 1）钢筋应根据图纸设的规格和数量从国家认可的厂家进货，材料进场时应具有质量证明书及试验报告单，进场时应首先进行钢材的外观验收，合格后及时通知监理工程师现场见证取样，分别对钢筋的性能和焊接进行取样试验，检测合格并经监理工程师统一后方可使用。 2）钢筋进场后应按其规格和品种分类堆存并设立识别标志，同时做好防雨、防潮措施，防止钢材被污染和锈蚀。 3）钢筋的加工利用预制场集中生产，钢筋加工时应严格按照图纸设计和规范要求进行下料、配料和制作，加工好的钢筋应分类挂牌堆放好并做好防锈措施。 4）钢筋的成品运输采用货车和自卸汽车直接运至施工现场并分类堆放，做好识别标志和防潮、防污染措施。 5）钢筋的绑扎施工应严格按照设计图纸和桥涵技术规范的要求进行，特别对受力钢筋的搭接长度和位置必须严格按照设计图纸与桥涵施工技术规范的要求进行施工。箱涵钢筋的绑扎时先进行底板和下部墙身钢筋绑扎，立好并固定后绑扎分布钢筋形成墙身骨架，然后绑扎其他的构造钢筋，绑扎时注意按设计图纸要求的保护层厚度设置垫块，双层钢筋要设置钢筋支撑和铁马，以保证钢筋间的净空距离。 6）钢筋的焊接施工应符合现行《钢筋焊接及验收规程》的规定，各种焊接材料具有材质合格证书并由专业焊工持证上岗操作。焊接施工时应注意焊缝的长度和高度符合规范规程的验收要求，同时焊接接头的设置和同一截面内的搭接面积应根据不同的受力部位按符合技术规范要求的原则进行设置。 7）钢筋绑扎完毕后由质检人员自检后报请监理工程师现场验收合格后方可进入 下道工序的施工。 模板及支架施工 模板工程 箱涵墙身及顶板采用122*244*15mm高强度光面竹胶板，制作时根据沉降缝的分幅宽度和设计尺寸的要求进行，每块木板要求位置准确，表面平整，接缝时作特殊处理防止漏浆。模板安装时应与钢筋安装配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板待钢筋安