紫荆山基坑围流护施工小结.docVIP

郑州市轨道交通1号线一期土建工程04合同段紫 荆山站5号出入口及外挂 围护工程 施 工 小 结 上海世建基础工程有限公司 二〇一三年五月 目 录 1、工程概况 3 1.1 地理位置及周边环境 3 1.2、地质条件 3 2、人员概况 6 3、围护工程施工 7 3.1 三轴搅拌桩及SMW工法桩施工 7 3.2 施工平面图 10 工程概况 紫荆山站位于郑州市紫荆山路与金水路交叉口东南角，呈“T”字形。该工点设计单位为中铁第四勘察设计集团有限公司。车站设计起点里程为右CK20+999.8，车站终点里程为CK21+145.2，车站总长约145.4m，车站最大宽度29.9m，车站底板高程约72.20m，车站主体结构底板埋深约23.6m，顶板覆土约3m，车站主体结构采用明挖顺做法施工。该项目勘察等级为甲级。5号出入口部位局部基坑围护。 1.1 地理位置及周边环境 郑州市轨道交通1号线紫荆山站工程场地所处地貌单元为黄淮冲积平原。拟建场地因有金水河，黄河博物院、紫荆山立交桥、紫荆山公园等，场地地形略有起伏，勘察期间地面高程92.52～99.1。 1.2、地质条件 1.2.1 地基土的构成与特征 根据岩土的时代成因、地层岩性及工程特性，本场地勘探揭露70.0m深度范围内地层主要为填土、粉土、粉质粘土、粉砂、细砂等。1.2.2 场地水文地质条件。 （1）杂填土（Q4ml）：杂色，松散～稍密，场地差别较大，上部为硬化路面、草坪、金水河河底，下部为堆积的杂填物，主要有人工堆填粉土、砖块、砼、碎石块、炉渣、灰渣等建筑垃圾，成分杂乱，结构松散。局部为素填土，含植物根系等。组成成分不均，结构松散。本层层底埋深2.00～7.80m，平均层底埋深4.62m，层厚2.00～7.80m，平均层厚4.62m，层底高程88.02～96.10m，平均层底标高91.89m。 （10）粉土（Q4al）：黄褐色～褐黄色，稍湿，稍密～中密，含褐黄色铁染斑点和灰斑，偶见蜗牛壳碎片，摇振反应中等，干强度低，韧性低。局部见粉砂薄层和粉质粘土薄层。本层层底埋深5.80～10.50m，平均层底埋深7.82m，层厚1.60～5.70m，平均层厚3.58m，层底高程86.79～91.70m，平均层底标高89.04m。 本层标贯实测击数N为8.0～15.0击，静力触探试验比贯入阻力Ps为3.7MPa。 （11）粉土（Q4al）：褐黄色，稍湿～湿，中密～密实，含蜗牛壳碎片和钙质结核，褐黄色铁染斑点和灰色网纹，摇振反应中等，干强度低，韧性低。该层砂感强，局部地段相变为粉砂。本层层底埋深4.50～13.50m，平均层底埋深10.77m，层厚1.80～5.40m，平均层厚3.27m，层底高程82.37～89.59m，平均层底标高86.01m。 本层标贯实测击数N为15.0～30.0击，静力触探试验比贯入阻力Ps为6.6MPa。 （12）粉土（Q4al）：褐黄色，湿，密实，含钙质结核，摇振反应中等，干强度低，韧性低，该层砂感较强，局部夹薄层粉砂。本层层底埋深6.40～18.50m，平均层底埋深13.67m，层厚1.00～5.40m，平均层厚3.02m，层底高程77.07～88.39m，平均层底标高82.99m。 本层标贯实测击数N为16.0～32.0击，静力触探试验比贯入阻力Ps为5.1MPa。 （14）粉砂（Qal）：黄褐色～褐黄色，饱和，密实，成分以长石、石英为主，含少量云母，见蜗牛壳碎片，颗粒级配良好。本层层底埋深14.50～25.50m，平均层底埋深21.30m，层厚3.20～14.70m，平均层厚8.09m，层底高程72.29～78.05m，平均层底标高75.22m。 本层标贯实测击数N为24.0～46.0击。 本层主要为土层与砂层的过渡层，局部发育为砂感较强的粉土。本层上部颗粒较细近粉土，下部颗粒较粗。 （15）粉土（Q4al）：黄褐色，湿，密实，含铁锰质结核，摇振反应中等，干强度低，韧性低。本层层底埋深20.0～28.0m，平均层底埋深24.32m，层厚1.10～7.50m，平均层厚3.07m，层底高程70.39～75.82m，平均层底标高72.25m。 本层标贯实测击数N为17.0～32.0击。 （16）细砂（Q4al）：灰黄色，饱和，密实，成分以长石、石英、云母片为主，颗粒级配良好，局部夹薄层粉土。本层层底埋深23.50～31.0m，平均层底埋深27.87m，层厚1.50～8.60m，平均层厚4.66m，层底高程65.79～70.80m，平均层底标高68.64m。 本层标贯实测击数N为30.0～55.0击。 （17-1）粉