20米深基桩锚支护体系施工技术.docVIP

20米深基坑桩锚支护体系施工技术 摘 要 通过对厦成高速公路（厦门段）A7标东孚隧道明挖段深基坑桩锚支护体系开挖与支护的施工工艺控制，总结了深基坑施工中的要领及一些注意事项，供以后深基坑施工提供参考。 关键词 深基坑；锚索；开挖；施工工艺 1 概况 1.1 工程概况： 东孚隧道是厦门（海沧）至漳州（天宝）高速公路的起点段工 程，该隧道主要位于厦门市海沧区境内，下穿东孚火车编组站39股道及东孚工业区，其中LY（Z）K15+315～LY（Z）K15+395段（见图1）为明挖段，基坑底部开挖宽度约55m左右，深度达20m，基坑四周采用钻孔桩结合锚索、旋喷桩进行支护；钻孔桩直径1.0m，水下C30混凝土灌注，桩间距1.2m，桩顶设置1m×0.8m冠梁，桩间设φ600mm高压旋喷桩止水， 基坑竖向设置四道锚索，锚索设置在钢腰梁上，与围护桩形成共同作用；基坑安全等级为一级，周边建筑物、道路、地下管线必须保证其安全。 1.2 岩层地质概况 根据地质钻探资料，该地层主要由填筑粉质粘土、冲洪积成因中粗砂、冲洪积成因粘土和粉质粘土、残积成因残积粘性土以及全~砂土状强风化凝灰岩组成。 第①层，填筑粉质粘土：厚度约0.90～12.60m，该层遇水易坍塌破坏，工程地质性质差； 第②层，粉质粘土、粘土：厚度约0.60～3.50m，该层工程地质性质差； 第③层，中粗砂：厚度约0.60～5.50m，该层工程地质性质差，对隧道边坡和洞身围岩稳定的影响很大，其自稳能力很差； 第④层，残积粘性土：厚度约2.40～8.80m，该层工程地质性质相对仍较差，作为地基持力层，其承载能力能满足设计要求； 第⑤层，全风化凝灰岩：该层为基岩全风化层，厚度约1.90～13.10m，主要作为地基持力层，其承载能力能满足设计要求； 第⑥层，砂土状强风化凝灰岩：该层为基岩风化层，主要作为地基持力层，其承载能力能满足设计要求。 1.3 水文地质概况 根据钻孔水文地质观测，该地层地下水发育，其类型为松散沉积物孔隙水、风化带裂隙水，补给来源主要为大气降水，地下水位为2.4~5.7m。 图1 明挖段工程示意图 2 基坑稳定性分析 根据地质勘测资料显示，该段明挖基坑开挖，主要位于第③层中粗砂第④层残积成因的粘性土自稳能力很差作为地基持力层，其承载能力满足设计要求 图5 图5 锚索构造及锚索与钻孔桩连接大样图 4.3.1 锚索钻孔 根据锚固地层的类别、锚孔孔径、锚孔深度、以及施工场地条件等选择采用潜孔冲击式钻机，孔位误差不得超过±50mm，钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值；为确保锚孔直径和深度，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径、实际钻孔深度大于设计深度0.5m以上；钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭。 4.3.2 锚索制作及安装 钢绞线采用高强度低松弛无粘结预应力钢绞线，安装前要确保每根钢绞线顺直，不扭不叉、排列均匀，除锈、除油污，对有死弯、机械损伤及锈坑处剔出；钢绞线沿锚索体轴线方向每1.0～1.5m设置一架线环，保证锚索体保护层厚度不小于20mm。 4.3.3 注浆 采用排气注浆，注浆管插至孔底，砂浆由孔底注入，空气由锚索孔排出；锚索灌浆材料采用强度不低于25MPa的水泥浆，注浆材料宜采用水灰比为0.4～0.45的纯水泥浆，注浆压力宜为0.5～1.5MPa;二次高压注浆宜使用水灰比为0.45～0.50的纯水泥浆,注浆压力宜为2.0～3.0MPa；注浆结束后，将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净，同时做好注浆记录。 4.3.4 锚索钢腰梁制作安装 桩-锚体系防护是以钢围囹作为锚索梁，钢垫垫板置在钢围囹腰梁上，方向与锚孔方向一致，垫板与腰梁间要紧密贴紧，尺寸厚度要满足要求，钢围囹腰梁采用2根32c型组合工字钢焊接而成，与锚索的倾斜角度一致。 4.3.5 锚索的张拉 当注浆体达到设计强度80%后，一般为7天，进行锚索张拉，锚索张拉采用OVM15-3锚具，张拉锚索前需对张拉设备进行标定，张拉应按设计要求的预加力进行张拉（图7），张拉前钢围囹应与围护桩密贴防止张拉后锚索预应力损失；张拉完并测定预应力无损失时可进行封锚，否则，必须进行补张拉；张拉后，立即进行封孔注浆，封孔注浆后，从锚具量起留5Omm钢绞线，其余的部分截去，在其外部包覆厚度不小于50mm的C25细石砼。 图5