三香路大修程组织设计.docVIP

三香路大修改造工程 施 工 组 织 设 计 苏州市市政设施管理处 2002年4月28日 目 录 工程概况 主要工程数量 工程质量和要求施工工期 主要施工方法和主要技术质量措施 总体施工步骤和施工顺序 一般技术措施和技术要求 排水工程施工 道路工程施工 工程施工进度计划 六、 施工设备配置和劳动力计划 七、 施工组织机构 八、质量保证措施和质量检测程序 九、安全生产和文明施工（创市级文明工地措施） 十、施工总平面布置 工程概况 三香路（西环路~彩香桥）全长790米，始建于1985年，至1997年全线竣工，当时设计标准按城市主干道（Ⅱ）级标准，设计年限15年，设计交通量年末累计当量轴次Ne=49*10（BZZ-60），路面结构为1.5厘米沥青砂、8厘米沥青深灌入、25厘米二灰砂（Ⅱ）、15厘米道渣，总厚54.5厘米。道路使用至今已达15年（有些路段已达17年），所以道路使用年限已满足设计年限，近年由于体育中心的建成，将而引发交通量与人流量的急增，因此也加重了该路的负担，同时由于路面已至使用末期，路面虽经多次大、中修补强改造，但仍局部路段产生龟裂、沉陷、坑凹等现象，直接影响到车辆的通行，已不适应周边环境的要求，为此必须对该路进行全面改造。 本次拓宽改造西起西环路（与原交叉口顺接），东至彩香桥东堍，其中含莲香桥和彩香桥的拓宽改造。改造路段范围内原两侧分隔绿带取消，设置8米宽中央绿化分隔带，在中央分隔带两侧各设10.5米的机动车道，以提高道路的通行能力；在机动车道两侧各设2米分隔带、4.25米非机动车道及4米人行道；对原有的公交站点进行了适当的调整，并在两侧各增设一只港湾式停靠站。路面结构全部按新建实施，主要是： 机动车道： 60厘米8%石灰土、48厘米二灰碎石、 8厘米粗粒沥青砼和5厘米中粒沥青砼，总厚度121厘米。 非机动车道：25二灰碎石、5厘米粗粒沥青砼和3厘米细粒沥青砼，总厚度33厘米。 人行道：根据体育中心周边环境整治的统一部署进行人行道结构设计，确定为20CM二灰碎石+3CM1：3水泥砂浆+6CM荷兰砖。 车行道采用直线路拱，人行道路拱采用直线形式。车行道的道路横坡为2%，由中心线向两侧排水；人行道的道路横坡为1.5%，由两侧向道路中心排水。车行道边采用平侧石筑边，平侧石采用30#砼预制。两侧分隔带在与雨水边井相对应的位置断开，设置泄水槽，以排除路表水。 道路路基基本为挖方路基。根据设计标高，道路中线高程平均高于原道路中线高程10厘米左右，故原路挖深约为1.1米，挖至道路结构层底，根据土质情况，确定下层土基的处理措施。如土质较好，可直接用压路机进行碾压、压实，再进行灰土及以上结构的施工；如土质较差，可采用打石灰桩或换土的方法以达到土基的压实度，再进行60厘米8%的灰土施工及上部结构的施工。挖方段车行道路槽下0~30CM深度范围内压实度达95%，30CM以下压实度达92%（重型击实）。为保证路基强度，机动车道路槽下60厘米采用8%石灰土填筑，非机动车道路槽下30厘米用6%石灰土填筑。不能达到处理深度的段落，应超挖后按上述要求处理。 排水采用雨、污分流制。原有污水管道保留，此次不增设。原雨水管道废除，本次重新铺设。雨水管道采用就近入河原则，同时考虑到沿路地块及工厂、企业等的雨水排放，分别排入莲香桥、彩香桥河道。雨水管道铺设两根，分别位于本次规划道路的人行道下，管中心距离路中心22.25米（局部港湾式停车站附近为23.75米）。管径为DN400、DN600、DN700管。雨水管管材：采用DN250（内径250雨水边井支管）、DN400（内径400）UPVC管；DN600、DN700高密度聚氯乙烯缠绕管（PE管）。接口：UPVC管采用橡胶圈接口，PE管采用热熔或电熔接口。基础：UPVC、PE管的基础为10cm厚的碎石（粒径为25~38mm）垫层上铺5cm厚的砂，满沟槽回填砂至管外顶以上10cm。窨井：均采用砖砌落底窨井，方型钢纤维砼盖座。其平面尺寸：DN600、DN700管为90*90，DN400为90*75。雨水边井：采用甲型雨水边井，钢纤维砼井篦座，H=1.4米。DN250边井支管坡度不小于0.01。原有污水管道保留，井面随道路路面标高相应调整，原有原形污水井盖座更换成钢纤维井盖座。雨水管采用支撑直槽开挖，根据管线协调会议精神，由于三香路的慢车道和人行道下各种管线错综复杂，而且许多为非常重要的管线，边井支管采用DN250UPVC管，窨井均为方形钢纤维井盖座，雨水边井采用甲型雨水边井，均采用钢纤维井盖座。 主要工程数量（附后） 工程质量和施工工期 招标质量等级：合格 目标质量等级：合格 开工日期：2002年4月26日 竣工日期：2002年8月31日