船舶自8动化论文.docVIP

摘 要 本论文结合电站自动化系统和主机遥控系统应用实例，依据船舶自动化系统设计经验以及沪东厂成功建造的各型船舶，就船舶机舱自动化现状、功能和特性、现行规范对自动化船舶分级及入级设计要求、主要配置的监测、报警、辅机的遥控操作和自动切换以及自动化系统的试验、验收等进行了综述；较好地总结了船舶自动化系统的设计规律，基本理顺了船舶自动化系统设计思路，可以指导今后的船舶自动化造船设计工作。并以此为基础，关注船舶电气自动化的新技术及发展方向。并进而展望未来船舶自动化发展趋势，紧跟电气自动化的发展潮流，以适应现代的船舶造船设计之需要。使我们的造船设计水平再上新台阶，并为我国建造高水平的船舶作出贡献。 关键词: 电站自动化系统 电站监控 主机遥控系统 监测报警  目 录 摘 要 I 第一章 绪论 1 1.1 机舱自动化发展历史及现状 1 1.2 机舱自动化配置及其主要系统 1 第二章 电站自动化系统 6 2.1 电站自动化系统的历史与发展 6 2.2 电站自动化系统的一般介绍 6 2.2.1 安全保护系统 7 2.2.2 自动控制系统 7 2.2.3 自动监测报警记录系统 9 第三章 主机遥控系统 16 3.1 主机遥控系统的历史与发展概况 16 3.2 主机遥控系统的基本形式 16 3.2.1 机械遥控系统 16 3.2.2 液压控制系统 16 3.2.3 气动遥控系统 17 3.2.4 电动遥控 17 3.2.5 气电遥控系统 17 第四章 自动化船舶发展趋势展望 45 结 论 46 第一章 绪论 1.1 机舱自动化发展历史及现状 舰艇装备武器、观导、通信系统的自动化、电子程控化是衡量舰艇现代化程度的主要尺度，而机舱自动化是当代舰船共同研发的课题。然而，由于舰船使用任务的差异，受其战术技术要求或和技术经济指标的制约，在船舶自动化设计上也会有不同的定位和取向。 舰艇机舱自动化设置的目的在于避免和防止船员判断和操作失当，贻误战机，其次为减轻船员大量重复体力消耗，进而提高其战斗力和生命力。民用船舶机舱自动化除安全可靠因素外，尤以追求船舶运行的经济性为目的。 从本世纪50年代机电设备单元(或单机)自动化在舰船上大量采用，1961年日本建成“金华山丸”号，实现机舱集中控制和驾驶室遥控主机，成为世界上第一艘自动化船。60年代中期发展无人值班机舱，出现了第二代自动化船，如1964年日本为丹麦建造的“赛灵月”号(SELEM DAM)65型油船。该船除了机舱集中控制和驾驶室遥控主机外，还有火灾探测及自动灭火装置。在机舱、驾驶室和船员居住区之间设有通信和报警装置。其后，各国船级社陆续出台了满足不同程度自动化分级的一人或无人值班机舱船舶的技术标准，从而使舰船机舱自动化纳入规范化。 1.2 机舱自动化配置及其主要系统 分析研究沪东设计建造的自动化舰船，机舱自动化的配置和主要系统大致如下: 1.主推进装置自动化系统； 2.主柴油发电机组及电站自动化系统； 3.应急柴油发电机组自动化系统； 4.艏侧向推进装置遥控系统； 5.舰船自动减摇鳍/减摇水舱系统； 6.探火、易燃易爆气体探测、浸水报警、消防灭火等损害管制系统； 7.甲板机械自动化系统； 8.冷藏、空调、通风、辅锅炉或废气热油锅炉自动化系统； 9.焚烧炉、舱底水、生活污水、油净化器等环保设备自动化系统； 10.CO2/N2气等、惰性保护气体发生器系统； 11.离子膜海水制淡系统； 12.液货/干货(横向、纵向、垂直)补给系统； 13.直升飞机支援系统； 14.燃油/滑油输送阀控系统； 15.疏水/压载阀控系统； 16.液货阀控系统； 17.全船监测报警、打印系统； 18.冷藏集装箱控制监测系统； 19.其它辅助系统-传令、呼叫、时钟、监护等。 以上，各系统在舰船上的配置、在船东订货技术规格书有不同约定，每一系统一经设置，就必须满足有关船级社的规范。 第章 电站自动化系统2.1 电站自动化系统的历史与发展 船舶电站是船舶的重要组成部分，而电站自动化是船舶自动化的主要内容之一。电站运行的可靠性、经济性及自动化程度对保证船舶安全、经济航行具有重要意义。随着船舶向大型化和多功能化发展，对船舶电站提出的要求也越来越高，因而船舶电站在近几年中有了很大的发展，其发展的突出标志是自动化。国外船舶自动化一开始大多是从电气部分着手，从最原始的手动本地操纵进化成手动遥控操纵，再进一步发展成半自动控制，最后发展到目前的最高水平电站全自动控制的无人值班机舱。早在60年代初期，日本、德国、英国等国就有电站单元自动化装置，如:英国的MMF自并车装置，日本的XET自动并车装置和XP自动负荷分配装置。到70年代中后期，人们在单元自动化