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若干地区物流发展规划指导思想对比地区指导思想/原则 北京原则：适度超前、分布合理、功能整合、整体优化 天津以市场为导向、企业为主体、政策为引导，高起点构建开放式的现代物流体系；不断完善物流市场发展的软硬环境，积极引进国际先进物流管理技术和资金，尽快培育天津物流服务品牌和有国际竞争力的物流产业群，促进天津物流体系向规范化、规模化、网络化方向发展，早日与国际惯例接轨。 上海坚持“政府引导、企业运作，完善法规，规范市场，配套环境”的发展原则，确立现代物流业新一轮新兴产业的地位，坚持高起点规划，立足上海、面向全国、走向世界，多功能、多层次地发展上海现代物流业。以现代物流理念为指导，加大物流技术和物流组织方式的创新力度，以发展现代物流业为切入点，积极整合现有物流资源，促进传统产业的升级和经济结构调整，努力构造与上海国际中心城市地位相适应的现代物流服务环境。 江苏坚持以市场为导向，以现代物流理念为指导，依靠现代物流技术和物流组织方式的创新，积极整合现有物流资源，大力培育现代物流服务品牌和有竞争力的物流企业，加快传统产业的升级和结构调整，努力构造与全省经济发展和人民生活水平提高相适应的社会化、专业化、现代化的物流服务体系。 广州以现代物流业作为现代服务业的突破口，以建成整合大珠江三角洲、服务华南、辐射大西南和东南亚、面向全国和全球的中国南方现代物流国际中心为战略目标；高起点规划、高标准建设、跨越式发展广州现代物流，形成布局合理、配置高效、功能齐全的现代物流系统；将现代物流业作为广州经济发展的新兴基础产业、新经济增长点进行扶持和培育，从战略上将现代物流业作为未来广州重要支柱产业之一加以发展，以大物流促进大生产；以市场为导向、以企业为主体、以信息技术为支撑，以降低物流成本和提高综合服务质量为中心，全面提高广州市现代物流在国内外的竞争力；最大限度地开放，以最快速度融入全球现代物流的分工和合作体系。 全国以加快发展为主题，以结构调整为主线，坚持以市场为导向，以企业为主体，以信息技术为支撑，以降低物流成本和提高综合服务质量为中心，大力提高全社会对现代物流理念的认识，切实增强我国企业及其产品在国内外市场的竞争能力。 （摘自《广东发展导刊》2002年第2期，作者为省计委李彬） 构筑广州发展现代物流基本框架 广州发展现代物流的基本框架思路应包括：确定一个中心，搭建2个平台，构筑若干个开放性的物流园区及城市物流配送基地。 确定一个中心：是以广州的亿吨大港（包括新沙、南沙港区，下同）和纵横交错的高速公路网、铁路枢纽网、珠江黄金水道及新机场快速货运系统为骨干，以穗、港、澳、深、珠大珠三角发达的经济腹地为依托，将广州建设成为华南地区区域性的现代物流中心。 搭建2个平台：一是由政府部门牵头建立包括广州港集装箱快速通关系统在内的，将广州信息主枢纽网与综合运输网及运输、工商业、物流服务商整合起来的广州现代物流网络平台；二是指政府对现代物流硬件设施建设，应在征地、信贷、税收等方面的给予支持和引导，鼓励现代物流产业发展。如加快集装箱口岸清关规则、信息网络平台操作规则、物流业与工商业联合发展现代物流的优惠政策的相关政策平台，努力营造我市发展现代物流业的市场环境。 构筑若干个开放性的物流园区及城市物流配送基地： 所谓开放性的物流园区是指政府负责组织协调好整体规划和场地的三通一平，由企业特别是要引进中外大型现代物流企业集团根据自己的要求来设计、建造和营运。可在广州开发区东区，即与科学城相交汇处建立一个以广州港为依托，以公水和铁公水多式联运为骨干，为开发区的外资企业提供综合物流服务，物流操作面积不小于60万平方米，以原材料、零部件、产成品集散、分拨为主，兼顾集装箱集散、中转和城市物流配送多功能的综合物流园区；二是在番禺南沙建立一个以南沙港区为依托，服务小珠三角区域、物流操作面积不小于40万平方米，兼顾物资集散与区域物流配送功能的物流园区；三是在广州北部的花都区，结合新国际机场、铁路、公路网等交通枢纽优势，建立一个以新机场为依托的空港物流为主体，兼顾发展商贸物流的国际空港快速物流园区。这些物流园区的功能既是物流的集散节点、分拨基地又为区域经济提供综合物流配送服务；四是利用白云、天河、海珠、芳村区的城市边缘或城郊结合部的空闲仓储设施或场地改造成为物流配送基地或物流中心，也可将部分货运站调整、转型为城市物流配送基地，形成我市多层次、全方位的物流基础设施平台，功能上包括Bto B（生产物流供应链）和B to C（消费物流供应链）模式，以满足该区域经济发展及城市消费物流的需要。 （摘自《穗府调研报告》2001年第5期，作者为孙建华、叶家玮） 广州物流业现况及应尽快开展的工作 目前，广州地区已登记注册（纳入物流业行业管理）的各类物流企业约30多家，注册资金2亿多元。其中真