1章 概述.ppt

课程名称：发动机电控系统原理与维修 李玉茂 如何学习汽车电控系统维修 当今电子技术飞速发展，一辆汽车至少装用一台,最多装用几十台电脑。有的汽车电子设备的价值甚至占全车价值的一半以上。是汽车维修项目中最多、最重要的。 汽车电控系统划分为发动机、底盘、车身三个大方面，包括众多电控系统。 学电控维修并不难，必须入好门，即掌握各电控系统的结构原理，今后维修不论遇到任何疑难故障都会迎刃而解。入门前先要复习学过的电工学、电子学知识、计算机知识，在学习中勤于思考、牢牢掌握，保持强烈的学习兴趣，一定能学好这门课程，会对将来工作带来极大益处。 《发动机电控系统原理与维修》课时安排 本课程分为八章 40课时 第1章 概述 2课时 第2章 电控燃油系统结构 6课时 第3章 发动机电控系统原理 6课时 第4章 发动机电控系统维修 7课时 第5章 其他子系统和相关系统 7课时 第6章 柴油机电控系统 2课时 第7章 典型发动机电控系统 7课时 第8章 故障案例与故障分析方法 2课时 复习 1课时 第1章 概述 第1章 概述 本章学习内容： 1.1 汽油喷射历史 1.2 汽油喷射分类 1.3发动机电控系统功能 1952年，波许公司在奔驰300L型赛车上，安装第二次世界大战飞机上装备的机械控制式喷射装置。 1967年，波许公司推出了波许D型电控燃油喷射系统，最先装备在大众汽车公司的VW-1600型车上，这是第一个实用型的电控燃油喷射系统，开创了电控燃油喷射的新时代 。 1973年，波许公司又推出K型燃油喷射系统，它根据发动机吸入的空气量通过燃油计量分配器来计量并分配喷油量。 1980年，出现了单点燃油喷射系统（SPI），或称节气门体喷射系统（TBI），单点喷射系统价格较低，大部分应用在小型低档汽车上。 1982年，波许公司对K型喷射系统作了进一步改进，又开发出电子控制的机械式连续喷射系统（波许KE系统），在燃油分配器上增加了电液调节器，能根据各种不同工况控制燃油量。 20世纪90年代初，电控喷射系统由单独控制喷油，升级为集中控制喷油、点火、怠速、自诊断等。 进入21世纪，电控系统又增加了众多的控制功能，例如涡轮增压、二次空气喷射、EGR再循环阀、可变进气相位、可变气门行程等。世界各大汽车公司广泛采用将发动机控制单元与其它控制单元进行信息共享的CAN总线系统（多路传输系统）。一些公司的量产汽油发动机采用缸内直喷技术。 在学习发动机电控系统之前，我们首先了解电控系统的分类，分类方法有四种： 按喷射控制方式分类：机械喷射系统和电控喷射系统； 按燃油喷射部位分类：进气管喷射和缸内喷射； 按喷油器安装位置分类：单点喷射系统和多点喷射系统； 按进气量检测方式分类：D型喷射和L型喷射。 1、按喷射控制方式分类 （1）机械喷射系统 欧洲汽车在20世纪曾广泛采用波许K型连续喷射系统,该型喷射系统采用进气喉管中的空气计量板作为空气流量计，控制燃油分配柱塞的行程位置，它输出的是与进气量成比例的位移信号而不是电信号，所以属于机械喷射系统。 从1991年开始，一汽集团公司生产了数万辆奥迪100 2.2E型轿车，采用的就是K型连续喷射系统。 波许K型连续喷射系统 由于世界上一些国家对汽车尾气排放的要求，波许公司在K型喷射系统的基础上又发展形成KE型喷射系统。 KE型喷射系统保留了K型系统的基本部件既空气流量板，仅在分配器上加装了一个电子液压调整器，以控制燃油分配柱塞上、下室的不同压力，使原有系统增加了暖车加浓、加速加浓、全负荷加浓及减速断油等功能。 KE型装备了电子控制单元，因为最主要的控制功能与K型一致，所以认为KE型电控燃油喷射系统仍属于机械控制范畴。 波许KE型连续喷射系统 （2）电控喷射系统 电控燃油喷射系统由电脑根据发动机的不同工况计算出喷油量，向喷油器发出电信号来控制燃油喷射量，其控制性能比K型机械喷射系统好，空燃比控制精度大为提高。 世界各大汽车公司从上世纪80年代开始广泛采用电控喷射系统。 电控燃油喷射系统 2、 按燃油喷射部位分类 （1）进气管喷射 该系统喷油器安装在进气管内，当进气门打开时混合气进入气缸。 喷油器可安装在进气总管内，或安装在进气门附近的进气歧管内。 （2）缸内直接喷射 该系统类似于柴油机，喷油器将燃油直接喷入气缸。 由于对喷油器有耐高温、高压的要求，以及存在发动机设计上喷油器的安装空间等一系列困难没有解决，20世纪很少采用。 由于技术提高最近几年采用较多，例如奥迪、迈腾、明锐搭载的1.8TSI（增压直接喷射）发动机。 在本世纪大众汽车公司已大批量生产直喷发动机，装备在奥迪、大