(国示标准)发动机一体化专业课PPT燃油系统..ppt

发动机燃油系统的检修 柴油机燃油系统 2013—2014学年度第二学期 主讲：卜珍波 6.柴油机燃油系统的检修 学习目标： 1、熟悉柴油机燃油系统的组成， 2、掌握该系统内各零部件的功用及结构原理。 3、掌握柴油机喷油器性能的检测。 4、掌握喷油泵的检修。 5、掌握输油泵的检修。 6.1.1柴油机燃油系统的功用 柴油机燃油系统的功用：完成燃料的储存、滤清和输送工作，按柴油机各种不同工况的要求，定时、定量、定压并以一定的喷油质量喷入燃烧室，使其与空气迅速而良好地混合和燃烧，最后使废气排入大气。 6.1.2柴油机燃油系统的组成： 柴油机燃油系统由燃油供给、空气供给、混合气形成及废气排出四部分组成。 （1）燃油供给系：? 由柴油箱、输油泵、低压油管、滤清器、喷油泵、高压油管和喷油器及回油管等组成。 （2）空气供给：? 由空气滤清器、进气管等组成。有的有增压器。 （3）混合气形成：? 燃烧室。 （4）废气供给：? 由排气管及排气消声器组成。 燃油供给系组成 由柴油箱、输油泵、低压油管、滤清器、喷油泵、高压油管和喷油器及回油管等组成。 6.1.3 柴油机燃油系统的工作原理 输油泵从燃油箱内将柴油吸出，并产生一定的压力，经柴油滤清器滤去杂质后进入喷油泵，喷油泵对燃油进行加油后输送出高压的燃油，经高压油管输送到喷油器。当燃油压力达到一定值时，也就是说当喷油泵输送给喷油器的高压燃油的压力大于喷油器的开启压力时，喷油器将燃油以雾状喷入燃烧室，同时多余的燃油经喷油器上的回油管和喷油泵低压油腔限压阀流出的过量燃油，经回油管流回燃油箱。 6.1.4 可燃混合气的形成与燃烧室 柴油混合气的形成和燃烧都是在燃烧室内进行的，所以燃烧室的结构形状对可燃混合气的形成和燃烧有直接的影响。根据混合气的形成方式及燃烧室的结构特点，柴油机燃烧室可分为直接式燃烧室和分隔式燃烧室（间接式）。 直接式燃烧室呈浅盆形，喷油器的喷嘴直接伸入燃烧室。这种燃烧室配用孔式喷油器，可选配双孔或多孔喷油嘴，选用ω型活塞和球形活塞，如图6-2所示。 分隔式燃烧室被分隔成两部分，一部分位于活塞顶部，称为主燃烧室，另一部分在汽缸内，称为副燃烧室，副燃烧室又有涡流室和预燃室两种，如图6-3所示。主燃烧室与涡流室有通道相连。分隔式燃烧室一般采用轴针式喷油器。 6.2 喷油器的结构与检修 学习目标： 1、掌握喷油器的结构原理。 2、要求学生能在教师指导下检测喷油器的性能。 3、要求学生正确描述喷油器的作用。 6.2.1喷油器的功用及分类 喷油器的功用是将柴油雾化成较细的颗粒，并把它们合理分布到燃烧室中，以便和空气混合形成可燃混合气。 喷油器分为开式和闭式两种，开式喷油器的高压油腔通过喷孔直接与燃烧室相通，而闭式喷油器则在高压油腔与燃烧室之间装有针阀隔断。目前大多数汽车发动机都采用闭式喷油器，其常见形式有两种：孔式喷油器和轴针式喷油器。 1、孔式喷油器 结构如图6-4所示。 2、轴针式喷油器 轴针式喷油器的结构如图示。 6.2.3 喷油器的工作原理 喷油器工作时，由喷油泵输出的高压柴油由进油管接头经过喷油器体与针阀体的油道孔进入针阀中部的高压油腔。油压作用在针阀的承压锥面上，形成一个向上的轴向推力，当此推力足以克服调压弹簧的预紧力及针阀与针阀体之间的摩擦力时，针阀上移而打开喷孔，高压柴油喷入燃烧室中。当喷油泵停止供油时，高压油路中的油压迅速下降，针阀在调压弹簧作用力下及时回位，将喷孔关闭，喷油停止。 6.2.4 喷油器的检修 喷油器的拆解与清洗 偶件滑动试验 喷油器开启压力的检查与调整 喷雾质量的检查 偶件滑动试验 针阀与针阀体倾斜45度，针阀拔出1/3，松开手，若针阀能够缓慢均匀地滑下去，则针阀与针阀体配合正常；若针阀快速或不均匀滑下去，则针阀与针阀体配合间隙磨损过大；若针阀滑不下去，则有可能是针阀或针阀体变形导致。 喷油器压力的检查与调整 喷油器安装在测试台上，压动手柄排净系统内的空气，再快速压动手柄几次，清除喷油器孔处的积炭。然后慢慢压手柄，观察压力表，当喷油器喷油时，压力表会摆动，压力表指针摆动时的压力值为喷油开启压力，喷油器开启压力值应符合标准。若喷油开启压力太低，则需要拧入喷油器调节螺钉，直到调到标准范围值；若喷油开启压力太高，则需要退出调节 喷油器密封性能的检测 把压力保持在高于喷油开启压力1MP至2MP，保持10S，喷油嘴处不应有油滴出。 或把压力调到高于喷油压力7至8MP后，再将压力调到高于喷油压力（18MP）2MP，看压力从高于喷油压力