基于MCS51汽油机电控燃油喷射系统的设计方案.doc

汽车发动机燃油喷射技术是关系到内燃机发展中能源和环保的问题，随着电子技术的发展，汽车发动机燃油喷射系统不断发展并日趋完善。电控燃油喷射系统以其对喷油量的精确控制，使得喷射雾化良好、燃烧完全，不仅能提高汽车的动力性，而且还能显著改善汽车的动力性和经济性。 　　嵌入式系统与单片机已深入到众多技术领域，MCS-51系列单片机是使用最广泛的单片机系列，其中由Philips公司生产的89V51系列单片机，具有低功耗／低电压、高性能的特点，因此是一种功能强、灵活性高且价格合理的单片机，尤其是它片内的Flash ROM允许在系统内改编程序或用常规的非易失性存储器编程器来编程，给单片机的开发及应用带来便利。 　　文中所研究的系统在对汽油及燃油喷射电子控制系统的组成和工作原理进行深入分析的基础上，以AT89C51单片机作为主控制器，结合TLC2543串行A／D转换芯片，对各种相关传感器及外围电路进行设计，对喷油量及喷油正时控制程序进行编程。硬件电路的设计包括传感器输出信号预处理电路设计，模拟输入A／D转换电路设计，以及AT89C51与TIC2543等芯片之间接口电路的设计。控制程序的编写主要包括转速计算、喷油量计算以及喷油正时控制程序。 　　1 汽油机燃油控制系统的组成 　　燃油喷射电子控制系统由各种传感器与控制开关、电子控制单元ECU和执行器3部分组成，如图1所示。 　　 　　汽车发动机燃油喷射电子控制系统，采用的传感器主要有空气流量传感器或歧管压力传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、进气温度传感器、氧传感器和车速传感器等；电子控制单元ECU采集的控制开关信号主要有点火开关信号、起动开关信号、电源电压信号、空调开关信号和空挡开关信号等；执行器主要有电动燃油泵、电磁喷油器和油压调节器。 　　在燃油喷射电子控制系统的控制部件中，空气流量传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和节气门位置传感器最关键，其信号是计算确定和控制燃油喷射量必不可少的传感器。冷却液温度传感器、进气温度传感器、氧传感器、车速传感器的信号以及各种开关信号主要用于判断发动机运行状态、修正燃油喷射量，增强控制效果。 　　发动机工作时，安装在发动机上不同位置的传感器将检测到表示发动机运行状态的参数输送至单片机，单片机根据其内存程序进行分析、运算，然后向各执行器发出指令，使其按要求工作。 　　发动机电子控制单元（ECU）主要由输入回路、单片机以及输出回路组成。其结构如图2所示。 　　 2 汽油机燃油喷射控制系统原理 　　2.1 起动时喷油控制 　　当启动机驱动发动机启动时，发动机转速很低，且波动较大，导致空气流量传感器误差较大。因此，当ECU根据曲轴位置传感器、点火开关和节气门位置传感器信号判断发动机处于启动工况时，将运行启动程序。ECU根据冷却液温度传感器的信号确定基本喷油量，进气温度和蓄电池电压确定修正量，对喷油量进行开环控制。控制原理如图3所示。 　　 　　2.2 起动后喷油量控制 　　在起动后正常运转工况下，单片机主要根据空气流量传感器（AFS）信号和曲轴位置传感器（CPS）信号得到的发动机转速计算出基本喷油量，并经过进气温度、大气压力、蓄电池电压、发动机水温、怠速工况、加速工况以及全负荷工况等参数修正后，得出喷油脉宽，向喷油器发送喷油指令控制喷油。 　　喷油器的实际喷油量由基本喷油量、喷油修正量和喷油增量3部分组成。 　　基本喷油量由空气流量传感器（AFS）信号、曲轴位置传感器（CPS）信号、以及目标空燃比（A／F）计算确定。喷油修正量由氧传感器（EGO）信号和蓄电池电压UBAT信号计算确定。喷油增量由节气门位置传感器（TPS）信号、冷却液温度传感器（CTS）信号和点火开关（IGN）信号计算确定。 　　启动后喷油量控制原理如图4所示。 　　 　　2.3 断油控制 　　发动机断油控制系统根据断油条件的不同，可分为超速断油控制、减速断油控制和清除溢流控制等。 　　超速断油是指当发动机超过允许的极限转速时，ECU立即控制喷油器中断燃油喷射。 　　减速断油是指发动机在高速运转中突然减速时，ECU自动控制喷油器中断燃油喷射。 　　清除溢流是指当加速踏板踩到底，同时又接通点火开关起动发动机时，ECU自动控制喷油器中断燃油喷射，以便排除汽缸内的燃油蒸汽，使火花塞干燥以便能够跳火。 　　2.4 空燃比反馈控制 　　为降低发动机有害气体的排放量，许多汽车上装备了三元催化转换装置。但三元催化转换装置只有在混合气浓度处于理想空燃比附近时才能使CO、HC的氧化反应和NO的还原反应同时进行，才能最大限度地降低有害气体地排放量。为将混合气体浓度控制在理想空燃比14．7：1附近，在发动机的排气管中安装了氧传感器，单片机通过氧传感器的反馈信号对喷油量进行控制，从而