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项目二 路基边坡工程技术模拟训练 本项目教学目标 最终目标：能完成1公里路基边坡工程技术训练。 促成目标：1.知道路基工程用土的分类和性质； 2.能根据不同地形地质条件应用边坡设计与加固方法； 3.知道高陡边坡的稳定性分析及计算方法。 任务一 路基土的分类及工程特性 一、路基土的分类 我国公路用土依据土的颗粒组成特征、土的塑性指标和土中有机质存在的情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土四类，并进一步细分为11种土。土的颗粒组成特征用不同粒径粒组在土中的百分含量表示。不同粒组的划分界限及范围见表2-1所列。土分类总体系包括四类并且细分为11种，见图2-1所示。 粒 组 划 分 表 表 2-1 巨粒组（大于60mm的颗粒）质量多于总质量50%的土称为巨粒土。巨粒土分漂石土和卵石土。 粗粒土分砾类土和砂类土两种，砾粒组（2～60mm的颗粒）质量多于总质量50%的土称为砾类土，砾粒组质量小于或等于50%的土称为砂类土。 细粒土中细粒组（小于0.074 mm的颗粒）质量多于总质量50%的土总称为细粒土， 细粒土中粗粒组 （2～60mm的颗粒）质量小于总质量25%的土称为细粒土，粗粒组质量为总质量25%～50%的土称为含粗粒的细粒土，含有机质的细粒土称为有机质土。 图 2-1 土分类总体系 特殊土主要包括黄土、膨胀土、红粘土和盐渍土。黄土、膨胀土、红粘土按塑性指数和液限划分，据特殊塑性图上的位置定名。黄土属低液限粘土，wL＜40%；膨胀土属高液限粘土，wL＞50%；红粘土属高液限粉土，wL＞55%。盐渍土按照土层中所含盐的种类和质量百分率进行分类，分为弱盐渍土、中盐渍土、强盐渍土、过盐渍土。 二、土的工程性质 公路用土具有不同的工程性质，在选择路基填筑材料，以及修筑稳定土路面结构层时，应根据不同的土类分别采取不同的工程技术措施。 1.巨粒土 巨粒土有很高的强度及稳定性，是填筑路基的很好材料。对于漂石土，在码砌边坡时，应正确选用边坡值，以保证路基稳定。对于卵石土，填筑时应保证有足够的密实度。 2.粗粒土 砾类土由于粒径较大，内摩擦力亦大，因而强度和稳定性均能满足要求。级配良好的砾类土混合料，密实度好。对于级配不良的砾类土混合料，填筑时应保证密实度，防止由于空隙大而造成路基积水、不均匀沉陷或表面松散等病害。 砂类土又可分为砂、含细粒土砂（或称砂土）和细粒土质砂（或称砂性土）三种。 砂和砂土无塑性，透水性强，毛细上升高度很小，具有较大的摩擦系数，强度和水稳定性均较好。但由于粘性小，易松散，压实困难，需要振动法或灌水法才能压实。为克服这一缺点，可添加一些粘质土，以改善其使用质量。 砂性土既含有一定数量的粗颗粒，使路基具有足够的强度和水稳性，又含有一定数量的细粒土，使其具有一定的粘性，不致过分松散。一般遇水疏散快，不膨胀，干时有足够的粘结性，扬尘少，容易被压实。因此，砂性土是修筑路基的良好材料。 3.细粒土 粉质土为最差的筑路材料。它含有较多的粉土粒，干时稍有粘性，但易被压碎，扬尘性大，浸水时很快被湿透，易成稀泥。粉质土的毛细作用强烈，上升高度快，毛细上升高度一般可达0.9～1.5m，在季节性冰冻地区，水分积聚现象严重，造成严重的冬季冻胀，春融期间出现翻浆，故又称翻浆土。如遇粉质土，特别是在水文条件不良时，应采取一定的措施，改善其工程性质，在达到规定的要求后进行使用。 粘质土透水性很差，粘聚力大，因而干时坚硬，不易挖掘。它具有较大的可塑性、粘结性和膨胀性，毛细管现象也很显著，用来填筑路基比粉质土好，但不如砂性土。浸水后粘质土能较长时间保持水分，因而承载能力小。对于粘质土如在适当的含水量时加以充分压实和有良好的排水设施，筑成的路基也能获得稳定。 有机质土（如泥炭、腐殖土等）不宜作路基填料，如遇有机质土均应在设计和施工上采取适当措施。 4.特殊土 黄土属大孔和多孔结构，具有湿陷性；膨胀土受水浸湿发生膨胀，失水则收缩；红粘 土失水后体积收缩量较大；盐渍土潮湿时承载力很低。因此，特殊土也不宜作路基填料。 三、路基土的工程分级 在交通部颁布的《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）第5篇“技术规范”第200章第201节中规定，路基土石划分的标准是：在公路路基土石挖方中用不小于112.5kw推土机单齿松土器无法松动，须用爆破或用钢楔大锤或用气钻方法开挖的，以及体积大于或等于1m3的孤石为石方，余为土方。为便于选择施工方法和施工机具，确定工程量及费用，在施工中，路基土石按其开挖难易程度，可分为六级，如表2-2所示。