吉林大学PPT 交流发电机及调节器.pptVIP

一、交流发电机的作用 交流发电机： 主要电源；给蓄电池充电。 目前汽车采用三相交流发电机，内部带有二极管整流电路，将交流电整流为直流电，所以，汽车交流发电机输出的是直流电。 交流发电机配装电压调节器对发电机的输出电压进行控制，使其保持基本恒定，以满足汽车用电器的需求。 交流发电机的分类2 按磁场绕组搭铁方式分 内搭铁式---磁场绕组的一端与发动机壳体相连接 （如东风EQ1090型用JF132 ） 外搭铁式---磁场绕组的一端经调节器后搭铁 （解放CA1091型用JF1522A型） 按装用二极管数量分 六管（如东风EQ1090型用JF132型、解放CA1091型用JF1522A型） 八管（夏利TJ7100型用JFZ1542型） 九管(北京BJ1022型用JFZ141型) 十一管(桑塔纳用JF1813Z型) 四、交流发电机的组成 三相交流发电机（硅整流发电机）的组成 交流发动机在车上的位置 交流发电机解体图 交流发电机在汽车上的位置 交流发电机的解体图 一、发电机的基本原理1 电磁感应现象 所有充电系统都是利用电磁感应原理来产生电流。 电磁感应现象：如果导体和磁场间有相对运动就会产生电压。导体中产生电压的强度取决于: 磁场强度 导体切割磁场的速度 通过磁场的导体数量 磁场的建立 利用永久磁铁 导线或线圈通电，周围产生磁场。电流的方向与产生磁场的方向的关系---右手螺旋定则。 发电机的基本原理2 导体或线圈内感应电动势的产生方法 使导体在磁场中运动（固定磁场） 使线圈中的磁场发生变化（固定导体） -----都会在导体中产生感应电动势（右手定则） 如何产生连续的电动势 使导体在磁场中往复运动，或在磁场中旋转，有效地利用磁力线所穿过的有限空间来产生电动势 也可以使导体不动，让磁场不断发生变化 由于必须经常改变导体或磁场的方向，所产生的电动势的大小、方向经常变化-----交流电动势 三相交流发电机的基本原理 结构特点： 通电线圈绕在旋转铁心上产生旋转磁场 三相绕组产生三相交流电。 基本原理： 当绕有磁场绕组的磁铁旋转时，通过各铁心的磁通发生变化，三相绕组中产生电动势，但因各相绕组的磁通变化存在时间差，故产生的电动势也有时间差 二、电动势的产生 普通交流发电机都是采用固定导体而使磁场运动的工作原理，如图1，在铁心上绕有线圈，在铁心之间夹有磁铁，工作时磁铁旋转，形成交变磁通。 由于磁铁每转半周，铁心中的磁通方向就改变一次，所以线圈上产生的是交流电动势。 交流发电原理 当转子的励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。 磁场外有一个定子绕组, 绕组有3组线圈(3相绕组)，3相绕组彼此相隔120度 当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。 交流发电原理2 其中： E m -每相电动势的最大值 ω-电角速度 f-交流电动势的频率（为转速的函数） 　　p-磁极对数 　　n-发电机转速（r/min） 　　Eφ-每相电动势的有效值 交流发电原理3 K-绕组系数(和发电机定子绕组的绕线方法有关 ) N-每项匝数（匝） φ-每极磁通（Wb） Ce-电机结构常数 交流电动势波形 交流电动势的幅值是发电机转速的函数。 汽车电器与电子技术 第三讲 三 整流原理 交流发电机定子的三相绕组中，感应产生的是交流电。 是靠六只二极管组成的三相桥式整流电路变为直流电的。 二极管具有单向导电性,当给二极管加上正向电压时,二极管导通, 当给二极管加上反向电压时,二极管截止,二极管的导通原则如下: 整流过程: 因此，当转速n变化时，三相电动势的波形为变频率、变幅值的交流波形。 二极管的导通原则 当三只二极管负极端相连时，正极端电位最高者导通； 当三只二极管正极端相连时，负极端电位最低者导通。 整流过程分析 整流时二极管导通条件 对于三个正极管子（D1、D3、D5正极和定子绕组始端相联），在某瞬时，电压最高一相的正极管导通。 对于三个负极管子（D2、D4、D6负极和定子绕组始端相联），在某瞬时，电压最低一相的负极管导通。 但同时导通的管子总是两个，正、负管子各一个。 整流过程 三相桥式整流电路中二极管的依次循环导通,使得负载RL两端得到一个比较平稳的脉动直流电压。 发电机输出的直流电压平均值为： 　　U=1.35 UL=2.34 UΦ（星型联结） U=1.35 UΦ （三角形联结） 中性点电压 中性点电压的概念（见图