墩柱专项安施工方案.docVIP

目 录 墩柱专项安全施工方案 2 1、编制依据 2 2、工程概况 2 3、工程地形、地貌及水文地质特征 3 3.1、地貌特征 3 3.2、水文地质特征 3 4、危险源辨识及分析 4 4.1、危险源辨识 4 4.2、安全防护及控制措施 5 5、安全生产操作规程 7 5.1、高空作业操作规程 7 5.2、模板工安全操作规程 9 6、安全事故报告 11 6.1、事故报告与处理制度 12 6.2、安全生产隐患及事故举报制度 13 6.3、事故处理程序 14 7、职业病防治 14 8、安全标准化工地建设和文明施工的管理办法 15 8.1、建设标准化工地和文明施工的管理机构及职责 15 8.2、建设标准化工地，文明施工的内容 16 墩柱专项安全施工方案 1、编制依据 1.1、《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国主席令70号》； 1.2、《建筑工程安全生产管理条例》（国务院393号令）； 1.3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）； 1.4、《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院493号令）； 1.5、《公路桥梁施工技术规范》； 1.6、《施工现场临时用电安全技术规范》（JCJ46-2005）； 1.7、《企业职工伤亡事故分类标准》（GB6441-1986）； 1.8、《职业病范围和职业病患者处理办法的规定》和《职业病目录》； 1.9、《临潼（靳家）至西安高速公路改扩建工程LX-C01合同段安全管理办法》 2、工程概况 临潼～西安段高速公路是《国家高速公路网规划》中横向线连云港-霍尔果斯高速公路（G30）在陕西境内的重要组成路段，同时也是陕西省交通运输主动脉。项目起点位于临潼（靳家），接已完成改扩建的潼关（豫陕界）至临潼（靳家）高速公路，止于方家村，接西安绕城高速公路，全长约15Km。 LX-C01合同段起点桩号为K115+500，终点桩号K122+560，全长7.06km，总投资2.15亿。本合同段原有旧路宽26m，两侧拼接加宽为42m的双向八车道；设计行车速度为120Km/h，全线车辆设计荷载为公路-Ⅰ级，设计洪水频率大中桥及路基为1/100，特大桥1/300。 3、工程地形、地貌及水文地质特征 3.1、地貌特征 本项目属于平原-河谷貌区，根据地形标高、相对高差、形态及地貌成因，可以进一步划分为渭河一级阶地、渭河二级阶地两个次级地貌单元。各地貌类型主要特征如下： 渭河一级阶地 地形平坦，工程地质条件良好。地基土类型主要为黄土状土（粉质粘土），下部夹粘土层及砂、砂砾石及卵石土。 渭河二级阶地 渭河二级阶地地形总体较为平坦，中间有个别冲沟。地层表层普遍发育马兰黄土，厚3～12米，下部为黄土状土。 3.2、水文地质特征 3.2.1、沿线底下水主要类型为潜水，地表水系较发育，但由于受地形影响较大，底下水埋深度变化亦较大，从探明地层来看，底下水不丰富，主要赋存予第四系河流冲洪积层和黄土层中。其中河漫滩地带最富，其次是一级阶地地带，二级阶地地上地下水位较深，一般在30m以下，该地区底下水的补给来源主要为大气降水入渗、地表灌溉入渗。 3.2.2、气候、降水、日照、蒸发量、主导风向风速、冻深等 3.2.3、路线传阅区域属暖温带大陆性帮干旱气候。冬夏较长，春秋较短，日照充足，雨热同季，气温、降水年纪变化大，旱涝霜雹灾害多，司机变化分明。 3.2.4、年平均气温13.4～13.6，一月平均气温-1.2，七月平均气温27.3，几段最高气温40.2～43.0，极端最低温度-13.1～-18.2，年降水量590～800毫米，多集中于七至九月份。最大冻土深度40厘米，最大积雪12厘米。 3.2.5、区域沿线大气流有明显的季节变化，各季风向随之改变。全年主导风向多东北风，频率13﹪，其次是北风和西南风，频率为7﹪。平均风速1.8米/秒，最大风速15.3米/秒，为北偏风。 4、危险源辨识及分析 4.1、危险源辨识 本标段桥梁施工为高速公路既有线施工，风险较高，项目部有关人员在熟悉施工图纸、深入现场的基础上，按照公司《危环境因素和危险源辨识控制程序》的规定，对桥梁墩柱施工进行危险源调查与风险评价，评价出临近陇海铁路线施工、T梁架设、高处作业、脚手架施工等4个重大风险，危险源调查与风险评价情况详见下表： 危险源调查与风险评价一览表 序号 危险源 相关运行或活动 可能导致危险或 危害 风险评价 控制计划 1 临近陇海铁路线施工 未设警戒区及警戒人员，安全警示标志不醒目；安全防护不到位，人员防护不到位。四防“防人身伤害事故、防火灾事故、防触电事故、防交通事故”不到位。 交通事故 重大风险 管理方案 控制措施 应急预案 2 墩台施工 墩台脚手架未防护栏杆；墩高超过2m以上时，未加设安全网；架体提升时，模板拆除现