既有隧道加技术交底.doc

中铁大桥局襄渝二线安康项目部一分部 工程技术交底记录表 单位: 中铁大桥局 2008年8月31日 编号：襄渝技- 工 程 名 称 既有龙湾隧道加固 技术交底项目 钢拱架加固 交底主讲人 刘绍游 职务（职称） 副总工程师 地 点 一工区会议室 参加人员名单：详见“会议签到表”。 交底主要内容： 一、工程概况 既有龙湾隧道及临近的岔线隧道，位于高滩车站出站端联络线上。其中岔线隧道进口里程LD2K395+833，位于既有龙湾隧道右侧，两隧线间距从11m渐变至30m以上；因隧道进口距既有线很近，为确保既有线运营安全，根据2007年12月10日及2008年5月6日四方变更设计会商纪要要求，在满足最小桥隧限界的前提下，新建岔线隧道LD2K395+833～+775段对应既有隧道段增设I16临时钢拱架对既有隧道进行临时支护，拱架纵向间距1.2m，共计49榀，拱架底脚横向设短枕木及钢板垫实。 目前新建岔线隧道掌子面里程为LD2K395+775，距隧道进口59米，需将既有隧道钢拱架加固完成后才可开挖龙湾岔线隧道。 二、施工流程 施工前与设备管理单位签订安全配合协议→钢拱架加工→要点成功后，人工将钢拱架运送至洞内加固点→利用钢管搭设简易支架人工分段安装→在底部用千斤顶将支架调整到位，螺栓连接，锚杆、铁线固定→要点结束前20分钟撤离人员、设备、材料，最后检查确定符合要求，列车放行→安装工序循环，直至全部安装完成→龙湾岔线隧道施工完成后在点内逐榀拆除→清理场地，施工结束。 三、施工方法 （一）施工准备 1、签订安全配合协议 施工前按照《铁路工务安全规则》要求与工务、供电、电务、车务、铁通等相关部门签订施工安全配合协议。施工时严格执行安全配合协议，临时钢拱架架设、拆除前应取得铁路运营及设备管理单位同意，向车站提前要点，并在批复的点内组织施工。 2、既有线防护 隧道洞口外7m范围，首先对既有线采取A类防护，其余地段采用防护网隔离。 防护排架制作与安装：在岔线隧道进口靠近既有线一侧设立钢管支架和竹排。选择适当位置钻孔埋设长度为3m的钢管，埋设深度≥1m，竖向钢管间距≤1.2m；外露钢管之间设横向联接钢管，步距≤1.2m；在横杆与竖杆联结处设多层斜撑，形成稳固的三角支架体系，最后安装竹排并固定牢靠。 防护网制作与安装：在岔线隧道施工便道的途经地段靠近既有线侧设立防护网，防护网采用预制混凝土墩为基础，上插钢管作为防护网骨架，并在既有线侧设置三角撑确保稳固，铁线防护网采用同级别的铁线进行固定，并在车辆途经既有线区段两侧悬挂醒目的警示牌，提醒过往行人及车辆注意安全。 以上两种洞外防护形式，要定期进行安全检查，一旦发现安全隐患，立即整改。 3、钢拱架安装前先测量各接触网导线悬挂点及定位点位置、承力索与拱部间距、各断面尺寸等数据，根据接触网导线悬挂点及定位点位置放出钢拱架安装位置，保证型钢拱架安装后最下缘与接触网导线（承力索）的安全距离不少于0.5米。同时测放出钢拱架的安装里程，并涂刷红油漆标志并注明里程，便于施工。 4、因钢拱架支承于水沟盖板上，在施工前仔细检查各盖板状态，对有破损的水沟盖板先进行更换。经实地察看施工地段电缆埋在道碴下，施工时先人工找到并将其移开后再立型钢拱架。边墙上的回流线，在施工处将回流导线用绝缘材料包裹。对于边墙上的通信光缆由铁通配合采用悬挂方式以免影响施工。 5、清理人行道、水沟、电缆槽管路等，使之不影响钢拱架底脚纵向垫木的铺设 （二）I16钢拱架施工 1、钢拱架制作 根据既有线洞身结构形式为直墙式，设计钢拱架按隧道断面分为5节，其中隧道拱部为1节，两侧直墙各1节，直墙顶至起拱线两侧各1节，各节间采用螺栓连接。各单元钢架具体尺寸见附图“既有线龙湾隧道加固型钢钢架图”。加工时应确保精度，统一编号，完成后应试拼并修正，保证螺栓孔完全吻和，钢架对接完好。符合要求后运至洞口外堆码整齐。 2、钢拱架安装 钢拱架安装、拆除均在“天窗”内且接触网停电的情况下进行。安装采用临时钢管支架辅助施工。钢拱架固定采用φ22锚杆和M8带挂钩膨胀螺栓挂设铁线固定：拱架底角及所有钢架接头处设置φ22径向锚杆固定，每榀钢架共计10根锚杆，锚杆总长度1m，一端锚入衬砌混凝土长度≥66cm，另一端预先弯成弯勾（15cm）焊接于钢架上；铁线固定环向2m一道设置。螺栓和钻锚杆孔工作宜超前钢架施工。 ①要点成功后，人工将钢拱架分段从施工场地抬进隧道加固地点，卸于立钢拱架的地点。同时将钢管支架运进施工地点。 ②先利用钢管支架在拱架位置两侧插打膨胀螺栓，螺栓位置位于里程线两侧各20～25cm左右，上下尽量保持一致；在拱架连接处左右钻φ28锚杆孔，于