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汽车电器设备 起动机 第二章 起动系 第一节　起动系概述 第二节　串励式直流电动机 第三节　传动机构 第四节　电磁开关 第五节　起动机工作特性 第六节　起动机的典型结构 第七节　起动机的控制电路 第八节　起动机的故障诊断 第九节　起动机的检修与试验 第十节　起动机的使用与维护 第一节 起动系概述 电力起动系统的优点：起动方式简单可靠，操纵方便，可随时工作，便于远距离控制。 一、起动系的组成 1.发动机的起动：发动机曲轴在外力作用下，完成从开始运转到怠速运转的过程。 2.起动系的作用：以蓄电池为电源，直流电动机驱动发动机完成起动任务。 第一节 起动系概述 3.起动系组成 起动系一般是由蓄电池、起动机、起动继电器、点火开关等部件组成。 第一节 起动系概述 起动系的组成 第一节 起动系概述 三、起动机的分类 1.按控制装置分类 　1)机械控制(操纵)式起动机：由驾驶员用脚踏或手动直接操纵机械式起动开关接通和切断起动电源。 　2)电磁控制(操纵)式起动机：由驾驶员转动点火开关到起动挡，或按下起动按钮，直接控制或通过起动继电器使电磁开关自动接通和切断起动电路。 第一节 起动系概述 (2)按传动机构分类 1)惯性啮合式起动机：靠惯性力作用产生轴向移动，使驱动齿轮啮入和退出飞轮齿圈。 2)强制啮合式起动机：靠人力或电磁力经拨叉的推移，强制性地使驱动齿轮啮入和退出飞轮齿圈。 3)电磁啮合式起动机：靠电动机内部辅助磁极的电磁力，吸引电轴做轴向移动，将驱动齿轮啮入飞轮齿圈，起动结束后再由回位弹簧使电枢回位，让驱动齿轮退出飞轮齿圈。也称电枢移动式起动机。 4)其他类型起动机：通轴式(齿轮移动式)、永磁式、减速式起动机等。 第一节 起动系概述 第二节 串励式直流电动机 第二节 串励式直流电动机 第三节 传动机构 第三节 传动机构 第三节 传动机构 第三节 传动机构 第三节 传动机构 本次课程结束 第四节 电磁开关 第四节 电磁开关 第六节 起动机的典型结构 A.齿轮减速式起动机有： a.外啮合式 b.内啮合式 c.行星齿轮 B.减速作用： 增扭，可用小型电机 C.减速比：一般为3—5 D.电机允许转速可达2000r/min 第六节 起动机的典型结构 1.外啮合式减速起动机 特点：传动中心距约30mm.电枢轴与驱动齿轮之间利用惰轮作中间传动，电磁开关铁芯与驱动齿轮同轴心，电压开关直接推动驱动齿轮与飞轮齿圈啮合，无需拨叉，起动机的减速传动效率高，成本短路，广泛应用于小功率的起动机上。 第七节 起动机的控制电路 一般汽车起动机的控制都是由点火开关ST挡来控制的。但是，由于起动机的电磁开关工作电流较大(大于20A)，若直接由点火开关控制起动机的电磁开关，点火开关会因此而经常烧坏。为此在一些汽车上的起动机控制电路中加装了起动继电器，避免起动机电磁开关的电流直接通过点火开关，起到保护点火开关的作用。此外，有的起动机控制电路还具有起动保护功能，可保证发动机起动后，起动机立刻自动停止工作，避免驱动齿轮随飞轮高速空转而增加磨损，而且起动系还具有防止误操作的功能，即在发动机工作时，点火开关打到ST挡，起动机不能工作，以免打坏驱动齿轮和飞轮齿圈。 第七节 起动机的控制电路 第七节 起动机的控制电路 本次课程结束 第八节 起动机的故障诊断起动系常见故障有：起动机不转、运转无力、空转、不能停转、间歇工作、驱动齿轮与飞轮不能啮合等 一、点火开关旋到起动挡时，电磁开关出现“打机枪”现象，发动机不能起动 1.原因 (1)蓄电池电不足； (2)保位线圈断路或严重短路； (3)起动继电器触点张开电压过高； (4)蓄电池连接导线接触不良或导线过细。 第八节 起动机的故障诊断 2.判断方法 (1)继电器：短接“电池” 与“起动机”，若正常，则 为继电器故障；若不正常---- (2)电磁开关：短接主接 线柱，若正常，则为保位线圈故障；若不正常---- (3)若短接时火花过强，为起动机严重短路，若火花正常---- (4)起动机火线划火试验，若火花弱，为蓄电池电不足或导线连接不好。 第八节 起动机的故障诊断 二、起动机不转的原因与排除 1.导线接头松脱、断线、 接触不良（含连接器插入 部位接触不良）--清洁、紧固 2.点火开关或起动按钮接触不良—清洁、更换 3.起动继电器或组合继电器烧蚀、氧化、触点间隙过大，线圈短路、断路，触点闭合电压调整不当—检修、更换 4.起动机电磁开关触点烧蚀、氧化，磁化线圈短路、断路、搭铁，活动铁芯动作不良；电枢绕组短路、搭铁；电刷磨损、接触不良；轴承过松、电枢轴弯曲造成电枢扫膛—清洁、修理、更换 5.蓄电池储电量不足或内部有故障—充电、更换 第八节 起动机的故障诊断 1.导线接头接触不良-清洁紧固 2.电磁