一般路基设计..pptVIP

School of Transportation Southeast University，China 东南大学道路与铁道工程国家重点学科 岩体完整程度 结构面结合程度 结构面产状 直立边坡自稳能力 Ⅰ 完整 结构面结合良好或一般 外倾结构面或外倾不同结构面的组合线倾角大于75°或小于35° 30m高边坡长期稳定，偶有掉块 Ⅱ 完整 结构面结合良好或一般 外倾结构面或外倾不同结构面的组合线倾角35°～75° 15m高的边坡稳定，15m～30m高的边坡欠稳定 完整 结构面结合差 外倾结构面或外倾不同结构面的组合线倾角大于75°或小于35° 较完整 结构面结合良好或一般或差 外倾结构面或外倾不同结构面的组合线倾角小于35°,有内侧结构面 边坡出现局部塌落 Ⅲ 完整 结构面结合差 外倾结构面或外倾不同结构面的组合线倾角35°～75° 8m高的边坡稳定，15m高的边坡欠稳定 较完整 结构面结合良好或一般 外倾结构面或外倾不同结构面的组合线倾角35°～75° 较完整 结构面结合差 外倾结构面或外倾不同结构面的组合线倾角大于75°或小于35° 较完整 （破碎镶嵌） 结构面结合良好或一般 结构面无明显规律 Ⅳ 较完整 结构面结合差或很差 外倾结构面以层面为主，倾角多为35°～75° 8m高的边坡不稳定 不完整 （散体、破碎） 结构面结合很差 岩质边坡的岩体分类 第三节 路基设计 School of Transportation Southeast University，China 东南大学道路与铁道工程国家重点学科 4）H≥10m时地震地区岩石路堑边坡坡率 0.35 碎裂状结构、散体结构 结构面大于3组，在断层附近受构造作用影响较大，裂隙以张凯型为主，多有充填物，厚度较大 不完整 0.35～0.75 块状结构、层状结构、镶嵌碎裂结构 结构面2～3组，以构造节理或层面为主，裂隙多呈密闭型，部分为微张型，少有充填物 较完整 0.75 巨块状整体结构 结构面1～2组，以构造节理或层面为主，密闭型 完整 完整性系数 结构类型 结构面发育程度 岩体完整程度 岩石种类 基本烈度 8 9 风化岩石 1:0.6~1:1.5 1:0.75~1:1.5 一般岩石 1:0.1~1:0.5 1:0.2~1:0.6 坚 石 1:0.1~直立 1:0.1~直立 第三节 路基设计 School of Transportation Southeast University，China 东南大学道路与铁道工程国家重点学科 （1）压实的意义: 分层压实致密的路基能防止水分干湿作用引起的自然沉陷和行车荷载反复作用产生的压密变形，从而确保路面的使用品质和使用寿命。 （2）路堑的压实: 路堑虽然其路基顶面工作区内土体存在超固结情况，但一般天然土体的密实程度都不能满足路基设计要求，特别是在纵横向存在不均匀，因此，有必要挖开后再分层填筑压实，使其达到一定的均匀密实要求。 ◆ 5、路基的压实 第三节 路基设计 School of Transportation Southeast University，China 东南大学道路与铁道工程国家重点学科 试验设备 击实筒V=2177cm3；击实锤w=4.5kg 试验条件 土样分层n=3层；落高d=45cm；击数N=98/层 击实能量 试验方法 对ω为定值的土；分三层压实； 测定击实后的ω、ρ，算定ρd 注意：仅适用于细粒土；对粗粒土，可用较大尺寸的击实仪 第三节 路基设计 ◆ 5、路基的压实--（3）公路室内击实试验 School of Transportation Southeast University，China 东南大学道路与铁道工程国家重点学科 第三节 路基设计 ◆ 5、路基的压实 （4）室内击实国家标准 《土工试验方法标准》（国家标准） 轻型:d5mm; V=947cm3, m=2.5kg， 落高30.5cm，分3层,每层 25击 重型:d40mm;