汽车超稀薄烧技术研究论文.doc

目 录 1 绪论 2 2 超稀薄燃烧技术的概念 3 3 缸外喷射稀燃系统(PFI) 5 4 直接喷射稀燃系统(GDI) 7 5.1 GDI发动机的燃油喷射系统 8 5.2 GDI发动机与PFI发动机燃油喷射系统的对比 9 5.3 GDI发动机的缸内流场 9 4.4 GDI发动机的超稀薄燃烧系统 10 4.5 GDI发动机的特点 12 5 均质混合气压燃系统(HCCI) 15 5.1 HCCI概念 15 5.2 HCCI的燃烧特性 16 5.3 HCCI发动机对电控系统的要求 20 5.4 HCCI技术的应用 20 6 国内外超稀薄燃烧技术发展趋势 22 6.1 我国超稀薄燃烧技术发展趋势 22 6.2 国外超稀薄燃烧技术发展趋势 22 结 论 24 致 谢 25 参 考 文 献 26 1 绪论 由于全球经济的发展，汽车拥有量迅速增加，成为非常严重的大气污染源。全球机动车保有量的增长比人口增长快得多。有关资料表明，1950年，全世界只有5000万辆汽车；到1995年，全球汽车总量已经超过6.5亿辆，平均每100人拥有10辆汽车；2010年全世界机动车数量达到8.2亿辆（不包括两轮和三轮机动车）。目前世界上大部分汽车集中在发达国家和地区，如ECD（Organizationfor Economic ooperation and Development）成员国拥有世界汽车的70%，人均拥有汽车数很高，而且这些国家的汽车保有量仍在缓慢上升。如图1-1所示，我国汽车的生产量从1978年的14.9万辆增加到2010年的1826万辆，增加了近123倍，年增加率为19%。轿车年产量从1978年的4千辆增加到1997年的48.1万辆。到2003年底，中国汽车总保有量已超过了2400万辆，2010年底已超过7523万辆。 汽车保有量的持续快速增长加剧了城市环境的污染程度，在发达国家的城市中，汽车排放成为CO2、CO、NOx、SO2或者微粒等超过标准的大气环境中，每天约有800人因呼吸污染空气而死亡，患肺空气污染的最主要来源，成为人类健康和城市环境的 图1-1 我国汽车的年产量和汽车保有量 最大威胁。世界城市约有一半的人生活在癌的人的比例逐年增加，控制汽车发动机的 有害排放已刻不容缓。从上世纪70年代开始，各个国家相继对车辆和发动机的尾气排放进行了严格的控制，并建立了相应的排放法规，随着人们对环保的认识日益加深，对车辆与发动机的排放控制也越来越苛刻。目前，国际上的车辆排放标准主要有三大体系：美国体系、欧洲体系（表1-1）、日本排放标准体系。各国排放法规中对排放测试装置、取样方法、分析仪等方面，大都取得了一致，但测试规范和排放量限值仍有很大差异。欧洲各国自1994年实行欧I排放标准以来，目前已开始实施欧IV标准。而我国自2000年1月1日起开始实施汽车排放标准，采用的是等效欧I的国1排放标准，2004年开始实施国2标准，以后还将逐步等效采用欧洲的排放法规体系。 表1-1轿车（passenger cars）的欧洲汽车废气排放标准（类别M1*），克每公里（g/km） 标准等级 开始实施日期 CO THC NMHC NOx HC+NOx PM P 柴油 欧盟一期 1992年7月 2.72 (3.16) - - - 0.97 (1.13) 0.14 (0.18) - 欧盟二期 1996年1月 1.0 - - - 0.7 0.08 - 欧盟三期 2000年1月 0.64 - - 0.50 0.56 0.05 - 欧盟四期 2005年1月 0.50 - - 0.25 0.30 0.025 - 欧盟六期 (将来) 2014年9月 0.500 - - 0.080 0.170 0.005 - 汽油 欧盟一期 1992年7月 2.72 (3.16) - - - 0.97 (1.13) - - 欧盟二期 1996年1月 2.2 - - - 0.5 - - 欧盟三期 2000年1月 2.3 0.20 - 0.15 - - - 欧盟四期 2005年1月 1.0 0.10 - 0.08 - - - 欧盟五期 2009年9月 1.000 0.100 0.068 0.060 - 0.005** - 欧盟六期 (将来) 2014年9月 1.000 0.100 0.068 0.060 - 0.005** - GDI发动机 PFI汽油机 化油器汽油机 喷油方式 混合气形成 缸内直喷 均质混合气或者分 层稀薄混合气 进气道喷射 均质混合气 无 均值混合气 空燃比范围 12～50，甚至更高 化学计量比附近 12～17 充气效率较 较高（取消节流，燃 油汽化对进去冷却） 一般（节气门） 较低