浅析连云港口物流发展.doc

课 程 论 文 题 目 浅析连云港港口物流发展 系 部 经济系 专 业 国际经济与贸易 班 级 国贸物流1121 学 号 110122171 学生姓名 邓泳 指导教师 王湘萍 职 称 教师 2013 年 12 月 18 日 浅析连云港港口物流发展 [内容摘要] 随着世界综合物流业的迅速发展, 港口作为进出口贸易的主枢纽, 越来越受到人们的重视。经济全球化、港口国际化及服务需求的多元化, 为我国的港口和港口物流带来了机遇和挑战。本文通过对连云港发展港口物流优势和不足的分析, 提出发展连云港港口物流的相应对策。 [关键词]优势 劣势 发展 策略 港口作为现代物流业的主枢纽, 不仅汇聚水陆和陆路运输的大量货物, 还汇集、传递着大量的信息, 也是国际贸易的重要服务基地和货流中心。在现代物流的发展过程中, 港口以其强大的集疏运能力和在物流网络中的组织作用, 成为现代物流业发展的主导和重点。截至2007年末, 我国内地亿吨大港已增至13个, 集装箱吞吐量连续5年排名世界第一, 是世界上拥有亿吨大港最多的国家, 也是世界上港口吞吐量和集装箱运量最大的国家。连云港作为一个沿海港口城市, 其港口物流发展有无限的延展空间, 就此本文做如下探讨。 一、连云港的优势 1.区域及交通优势 连云港地处中国沿海中部的海州湾西南岸、江苏省的东北端, 一头连着韩日, 一头连着我国中西部。这里不仅是横穿中国东西、纵横南北的连霍、同三两条最长公路国道的交汇处, 还是陇海、兰新铁路与即将建成的沿海铁路的T 型结点。连云港现已辟有国际集装箱航线30余条, 每月320余次航班, 与世界1000多个港口通航, 可直达和中转到世界大部分国家和地区。优越的区位和交通优势使“ 新亚欧大陆桥东桥头堡”———连云港, 成为连接亚太地区和欧洲最快捷、最廉价的运输通道。 2.政策优势 2003年交通部将连云港确定为全国20个主枢纽港、10家集装箱支线港、7家大型铁矿石接卸码头和10大主枢纽港深水航道重点建设港口。江苏省在全国率先实现小康社会、现代化战略, 着力建设沿东陇海线产业带和沿海经济带的举措, 又将连云港港摆上了全省生产力布局的重要位置。2004年连云港制定了《连云港市现代物流业发展规划纲要(2004- 2020年)》, 将本市物流发展战略定位成区域性的国际物流中心城市;“ 十一五”期间连云港市将实行“ 一体两翼”的组合港格局, 努力把连云港建设成为集装箱优先的亿吨大港、上海与青岛之间最重要的干线大港。目前连云港港已成为国家、省、市三级政府重点规划建设的港口, 必将获得更大的发展空间。 3.自身的品牌优势 （2003年-2007年连云港集装箱吞吐量数据表） 年份 集装箱吞吐量（万TEU） 同比增长（%） 2003年 30.1 —— 2004年 50.2 66.78 2005年 100.5 100.2 2006年 130.2 29.55 2007年 200.3 53.84 到2007年底, 连云港港吞吐量首次攀上8000万吨的台阶, 集装箱运量一举突破200万箱, 进一步巩固了江苏第一大港和全国十大贸易港口, 在我国区域经济协调发展中的重要战略地位正式确立。连云港2005至2007连续三年获得“ 中国五星级服务港口”殊荣, 经过多年的培育, 连云港港铸就了市场认可的多个极具竞争力的散杂货种装卸服务品牌: 中国进口氧化铝第一港, 中国出口铝锭第一港, 中国出口胶合板第一港, 中国出口焦炭第二港等。 4.腹地经济优势 连云港港是作为陇海、兰新铁路的终端港而诞生的。陇海——兰新经济带是她广袤的腹地, 辐射了新疆、宁夏、青海、甘肃、川北、晋东南、陕西、河南、皖北、鲁南、苏北共11 个省区, 地域面积为360万km2, 约占全国总面积的1/3。腹地内工、农、副、牧业有一定基础, 土特产品、粮油食品、水果蔬菜、畜牧产品、轻工纺织品、冶金产品、化工医药品、机械产品等都可为外贸提供丰富的。在“ 中部崛起”、“ 西部开发”新一轮经济的增长中, 使依托陇海线、连通中西部的连云港港, 成为中西部经济大发展的最直接受益港口。 二、连云港港口物流面临的问题 1.港口物流缺乏规模效应 2003年, 在我国尤其是长三角经济区的许多企业把目光投向现代物流行业的时候, 但连云港多数货代、仓储、海运行业反应相对滞后, 对物流的理解仍停留在狭隘的“ 货运”层面上, 依然是专注于传统业务, 没有真正意义地去实现物流的目标, 未能达到“7R”效果; 且各物流企业彼此缺乏有效的合作,使港口物流不能做到结构合理、层次分明、功能完善和优势互补, 难以实现规模化经营。 2.物流设施标准化和信息化程度不高