系杆拱桥系杆预应力施工控制要点.ppt

钢管混凝土简支系杆拱桥系杆张拉力控制 施工程序 由于在灌注管内混凝土前钢管拱就形成了简支结构体系, 因此, 为防止支座水平位移在施工进行中超出支座约束限制的范围而造成支座失效, 在钢管灌注混凝土、 吊装横梁、 安装桥面板及桥面铺装等过程中需要不断张拉柔性系杆, 并保证在施工过程中系杆的拉力与拱脚的水平分力相平衡。 钢管混凝土简支系杆拱桥系杆张拉力控制 系杆张拉力与管道摩阻系数的测试分析 就钢管混凝土简支系杆拱桥而言, 孔道摩阻系数的测量分析, 对于施工过程的有效控制、 系杆锚下最终张拉力大小的调整与锁定等, 均具有极其重要的意义。 孔道摩阻系数的测量可以采用文献[1]的方法进行, 用直接测量系杆直线段拉力的方法进行换算。 钢管混凝土简支系杆拱桥系杆张拉力控制 系杆张拉力与管道摩阻系数的测试分析 该桥系杆采用的型号为 OVM15- 19, 外包双层HDPE 防护, 其主要物理力学参数见表 1。 表 1 OVM15- 19 型系杆主要物理力学参数 钢管混凝土简支系杆拱桥系杆张拉力控制 系杆张拉力与管道摩阻系数的测试分析 系杆与墩支座通过铁皮管相互作用, 如图 1 所示, 系杆与铁皮管之间的摩阻系数在设计时取值为μ =0.35, 偏差系数取值 k=0.003。图 1 系杆张拉示意图 钢管混凝土简支系杆拱桥系杆张拉力控制 系杆张拉力与管道摩阻系数的测试分析 拆除支座处的临时钢管支撑前, 张拉了 1 对系杆。根据理论计算, 空钢管拱肋形成后平衡所需要的系杆直线段拉力 P1=870 kN, 按照设计时的摩阻系数和偏差系数计算, 系杆锚下张拉力应为P=1 111 kN。 为确定系杆锚下张拉力为 P 时系杆直线段拉力是否为 P1, 需要实际测量系杆直线段拉力。 钢管混凝土简支系杆拱桥系杆张拉力控制 系杆张拉力与管道摩阻系数的测试分析 系杆拉力测量采用了以下两种方法 钢管混凝土简支系杆拱桥系杆张拉力控制 粘贴应变片法 由于系杆长度达 81 m, 因此可初步假设系杆钢绞线与外层 PE 之间在系杆的中段部位无相对滑动,这时, 可直接将电阻应变片粘贴在系杆外包 PE 的表面(如图 1 的应变片 A和 B) , 并认为外包 PE 的应变即为系杆钢绞线的应变。 钢管混凝土简支系杆拱桥系杆张拉力控制 粘贴应变片法 表 2 给出了右幅系杆 P1- 1 在 90 %张拉力作用下, 测量得到的直线段应变及张拉力与理论计算结果的比较(以张拉 10%的应变作为初始状态)。 从表 2 可见, 采用粘贴应变片的方法所测得的系杆拉力值比理论计算值要小 10 %左右。 表 2 右幅系杆直线段拉力测试结果与理论计算结果比较 钢管混凝土简支系杆拱桥系杆张拉力控制 粘贴应变片法 然而, 实际张拉中发现, 在锚下张拉力为 P 时, 系杆的张拉伸长量比计算伸长量要多 25 mm 左右, 表明管道实际摩阻系数并没有设计的大, 或者说系杆直线段实际拉力值要比理论计算值 P1 大。 为了得到系杆直线段拉力的准确值, 决定采用目前工程界普遍运用的弦振频率法进行系杆张拉力的再次测量。 钢管混凝土简支系杆拱桥系杆张拉力控制 弦振频率法 根据振动理论可知, 当拉索的弯曲刚度可以忽略不计时, 索的拉力与其第 r 阶固有频率的关系为:（1） 式中: T为拉力; l 为索长;为索的质量密度。 钢管混凝土简支系杆拱桥系杆张拉力控制 弦振频率法 由式( 1)可知, 只要测量得到索的任一阶固有频率, 就可求出索的拉力。 图 2 给出了该系杆张拉力测量的拉索频谱图, 表3是张拉力的测试结果。 表 3 系杆直线段张拉力的弦振频率法测试结果 图 2 系杆张拉力为 1111kN时拉索频谱图 由图 2 可见, 频谱图中等间距的峰值清晰可辨,第一阶固有频率为 1.20 Hz, 前四阶频率中任意相邻两阶固有频率之差均为 1.20 Hz, 与式( 2)的结论一致。 钢管混凝土简支系杆拱桥系杆张拉力控制 弦振频率法 为了进一步证实系杆直线段实际张拉力大于空钢管拱肋形成后平衡所需要的拉力 870 kN, 在切割临时钢管支撑前, 在其表面粘贴了 2 个应变传感器(如图 1 的应变片 1 和 2) , 切割左边的临时钢管支撑过程中不间断进行应变测量。 钢管混凝土简支系杆拱桥系杆张拉力控制 弦振频率法 测试结果表明, 应变片 1 为拉应变, 应变片 2 为压应变, 说明该对系杆直线段实际张拉力大于空钢管拱肋形成后平衡所需要的拉力。 考虑到永久支座处的摩擦力影响, 计算并预测拆除临时钢管支撑后, 拱脚发生向里的位移将不会超过 5 mm。实际测量结果表明, 两片拱肋中的一片拱脚向里位移 3 mm, 另一片拱肋的拱脚没有发生位移。 钢管混凝土简支系杆拱桥系杆张拉力控制 系杆张拉力与管道摩阻系数的测试分析 在设