HW19710.ppt

××××培训基地 HW系列变速器的铭牌 第1章 HW19710系列变速器的结构原理 第一节 HW19710系列变速器的特点 HW19710系列变速器 HW系列变速器的主要结构特点及优点 1. 主箱采用双中间轴结构，副箱采用行星传 动机构，大幅度提升总成可靠性 主箱是双中间轴结构：功率分流，每个中间轴、中间轴两端的轴承及中间轴上的齿轮只承受总动力的1/2 双中间轴结构能够减小中心距，减小各挡齿轮的直径，减窄齿轮宽度，减小各轴直径,从而使变速器轴向尺寸短、重量轻、便于箱内布置 副箱是行星传动机构：能有效克服副箱早期失效的问题，极大地延长变速器总成的使用寿命 2. 主箱主轴采用两级浮动，副箱采用中心轮浮动，保证各齿轮均载 主轴两端都具备浮动量及主轴齿轮浮动，保证载荷的均布 副箱太阳轮及齿圈浮动，保证行星机构均载 3. 输出轴采用跨支结构提高支撑刚度，提高副箱可靠性 输出轴大跨矩轴承刚性支撑保证输出轴支撑刚度 使副箱齿轮、同步器的寿命大幅度提高 有效解决了其他产品副箱寿命低的缺陷 4. 主副箱换档设计有互锁机构，有效保护副箱同步器 增加主、副箱互锁机构，能够保证副箱换挡没完成之前，主箱是无法换挡的，这样能延长副箱同步器的使用寿命 当副箱范围挡拨叉轴未到位时，互锁板在弹簧的作用下正好处于主箱拨叉轴凹槽内，使主箱拨叉轴锁止于空挡位置 当范围挡拨叉轴到位后推动互锁板转动，从而解锁主箱拨叉轴，然后驾驶员可以根据需要挂挡 5. 壳体采用先进的垂直剖分结构，便于装配维修 主壳体采用垂直剖分结构，充分利用了现代加工设备的保证能力，在变速器容量或档位数发生变化时仅调整中壳的长度尺寸，其他壳体通用 垂直剖分的壳体还使装配特别是“对齿”变得简单 6. 功能集成的小盖设计使总成结构紧凑 换挡摇臂、换挡头、互锁叉、传感器驱动环、扇形自锁块和高低挡定位环均装配在换挡轴上 通过操纵换挡摇臂使换挡轴作横向移动实现选挡，前后转动实现挂挡和摘挡 通过互锁叉实现挡位互锁功能，避免乱挡。通过自锁装置实现挡位自锁，避免脱挡 自锁、互锁、选换挡功能都集中到小盖上，功能更可靠，且便于维修 7. 采用主动润滑 8. 方向恒定的取力器输出，方便的停车行车取力 9. 范围档拨叉采用摆叉设计及拨叉轴采用跨支结构提高了换档机构的寿命 可有效降低范围挡拨叉和拨叉轴的弯矩 改善换挡轴与壳体上孔的相互作用 提高相关件的使用寿命和可靠性 第二节 HW19710变速器的结构原理 HW系列变速器的传动结构 主箱结构采用双中间轴结构，两根中间轴相间180° 副箱采用行星传动机构 动力从输入轴输入，分流到两根中间轴上，然后汇集到主轴 最后通过副箱行星传动机构后输出，从而实现动力的传递 HW19710系列变速器的传动 采用主箱、副箱两段式结构组成，主箱有5个挡，副箱有2个挡，一共组成10（5 × 2）个前进挡和2个倒挡，主传动结构如图所示 其换挡操控机构有气阀直接控制单杆单H换挡机构和气阀直接控制双杆单H换挡机构两种形式 HW19710系列变速器的操纵 定中弹簧、定中座环安装在换挡轴上，与小盖壳体、隔环等共同组成挡位锁，形成3个挡位清晰的位置 这3个位置对应于换挡头的3个轴向位置，每个位置前后摆动可形成2个挡位 再配合气阀直接控制范围挡换挡，共形成10个前进挡和2个倒挡 互锁叉、换挡头、拨叉轴的拨块联合组成挡位互锁机构 换挡头的头部正对应于互锁叉上的槽，只有拨块正对于互锁叉上的槽时，换挡头才能把拨块从互锁叉的槽中拨出，从而实现换挡；若不正对于互锁叉的槽，则拨块不能从互锁叉中拨出，不能够换挡 在机构上保证了只有在3个清晰挡位处才能换挡，可靠的实现了互锁功能 扇形自锁块、自锁销轴、自锁弹簧联合组成自锁机构，在结构上保证自锁可靠 HW19710系列变速器的挡位图 HW19710系列变速器的独特结构 HW13710 变速箱部培训基地 中国重汽产品及营销服务培训 HW10系列变速器培训教材 变速箱部技术部售后问题请联系：潘成福 (053109年新产品培训教材 编号规则： H W 19 7 10 前进挡数 系列号 转矩的1% 品牌 1.主轴，2.衬套，3.铰接球头，4.输出轴，5.轴承，6.输入轴 主副箱互锁机构 HW系列变速器的壳体结构 HW19710系列变速器小盖总成的结构 HW系列变速器的换挡机构 HW10系列变速器的操纵结构 12L（带取力器为12.5L） 加油量 85W/90 GL-4或85W/90 GL-5 润滑油牌号 主箱飞溅润滑，副箱强制润滑 润滑方式 13.91/3.18 倒挡 1.00 10挡 4.38 5挡 1.34 9挡 5.88