中国走自主创新之路存在的问题与对策研究..pptxVIP

中国走自主创新之路存在的 问题与对策研究世界各国科技创新道路 日本瑞典新加坡美国德国芬兰韩国美国： 科技创新政府当后盾美国自二战以来， 科研创新能力一直居世界第一位， 并且大大领先其他国家。如果把培育国家创新能力比作栽花，那么在美国，政府就是园丁，大学是肥沃的土壤，而企业是收获者，把开出的花朵——科研成果、 专利等变成利润。三者之间的协作，促成了美国科研创新能力的发展。美国政府在科研创新方面做了大量基础性的幕后工作。大学则是出科研人才和成果的 “土壤”。企业是科研成果市场化的最后一环。德国：奖励与知识产权保护催生创新文化德国的产权制度、专利和知识产权等方面的一系列法律使创造发明的个人和企业得到好处。知识产权得到可靠保护能激发更多人投身于科学研究，催生出创新文化。在此基础上还要不断创建其他创新环境氛围，如充裕的研究经费和优越的研究条件，从而吸引和凝聚世界优秀创新人才。德国的高校纷纷采取教学与科研统一的办学原则，因而校内开展了大量和高水平的科研活动。芬兰：三位一体的创新机制在芬兰，约一半的企业与高等院校、研究机构有合作项目，比例大大高于欧洲其他国家。这种三位一体的联手合作，加快了科技成果向新产品和服务的转化。芬兰技术创新机制的突出特点是企业、高等院校和研究机构的三位一体。政府对这种三位一体的创新机制，不仅能有效使用有限的资金，还对促进国家创新体系各要素之间的密切联系与合作，起到了极为重要的作用。韩国：新技术转化世界最快在意识到“拿来主义加工厂”没有前途后，韩国改变策略，制定了“科技立国”战略，政府、企业、科研机构互动鼓励创新，成效明显。韩国认为，科技创新必须实行全社会经营战略，形成创新科技的社会氛围。依法施政便于统一管理，有效地发挥国家在科技创新中的主导作用，避免乱上项目和乱拉投资的现象。日本：三期科技5年计划开发三期计划面向未来创造竞争型人才构造改革欲占领高端瑞典：世界第一的创新国家瑞典，因颁发诺贝尔奖而名闻天下，也被公认为是世界第一的创新国家。在联合国教科文组织的2005年科学报告中，瑞典是全世界科学创新第一的国家。瑞典有良好的宏观经济政策，经济发达，对外来竞争和风险投资开放。瑞典还有着良好的透明和公开的传统。创新必须调动全社会的力量，而不只是政府加大研发投入。创新体系的建设不是一朝一夕的事。新加坡：靠知识、创新及才能竞争新加坡可供经济持续发展的“燃料”极为匮乏，因此新加坡深深了解创新对国家经济发展的重要性与紧迫性。首先，领导人始终旗帜鲜明地大力宣传与推广创新。其二，颁发国家级的“新加坡创新奖”，由具国际水准的专家们进行评审，以表扬在创新方面有特殊成就的公共部门与私人机构。第三，用教育为创新经济开路。下面我们来看看中国的创新中国高速动车组的自主创新之路何为动车组？动车组就是把带动力的动力车与无动力的拖车按照预定的编组方式组合在一起，采用精密电气控制设备，在列车两端分别设有司机室进行驾驶操作，配备现代化服务设施的旅客列车的单元。动车组的分类按动力来源可分为： 电动车组（EMU） 内燃动车组（DMU） 先锋号电动车组“先锋”号交流传动电动车组，是南京浦镇车辆厂负责总体研制的我国第一列交 流传动动力分散电动车组，首列电动车组命名为“先锋”号。列车运营速度200km/h，最高试验速度达到250km/h，总定员424人。该车采用4动2拖的列车编组方式。先锋号是我国首列动力分散型交流传动电动车组，也是当时国内速度最高的电动车组。它由两个单元组成，每个单元三节车厢，其中两节车自带动力，另一节车为拖车。先锋号采用了当时国内数十项最先进设计，整体设计性能达到国外同类产品的水平。首次在国内采用了交-直-交传动系统、微机控制直通电空模拟式制动系统和微机网络控制系统等先进技术，装有新型牵引变压器，IPM变流机组，异步牵引电机，无摇枕动力转向架和非动力转向架，并采用电动气控塞拉门、感应内端门、真空集便等装置。创下了我国自主研发动车组的多项纪录。该车于2010年10月“退役”。蓝箭号电动车组蓝箭号动车组（DJJ1型电力动车组）作为我国早期自主研发的电动车组，其作用是为了实现中短距离大城市间的快速铁路旅客运输而设计制造城际高速列车，该车采用CW-200转向架，构造运行速度200公里/小时。全列车编组采用1辆动车+5辆拖车+1辆动车组成。蓝箭号是中国第一列动力集中200km/h运营电力动车组，由株洲电力机车厂和长春客车厂共同研发，一共制造了八组。最早运行在中国第一条准高速铁路——广深线，之后又分别在四川、贵州等省份运行。2012年11月21日鉴于蓝箭号车底走行公里已达到一定标准，需要下线对其技术状态进行性能评估，为保证旅客安全，贵阳至六盘水、贵阳至安顺城际列车将更换为 25G型空调车底载客运行。自此， “蓝箭号”正式“退役”。中华之星动车组“中