珠江黄埔大桥移动模架造桥机施工技术.docVIP

珠江黄埔大桥移动模架造桥机施工技术 1、工程概况 广州珠江黄埔大桥S12合同段是珠江黄埔大桥南汊桥的引桥，起点为70#墩，终点为121#桥台，桥梁全长1788米。大桥梁部为17-45m＋34-30m一联多跨的连续刚构、连续-刚构箱梁，连续梁为双幅单箱单室断面、纵横双向预应力砼结构，全部采用移动模架法逐孔现浇，箱梁节段间预应力筋采用连接器接长；45米跨墩身为花瓶形独墩，30米跨为双柱形墩身；基础采用钻孔灌注桩，上设承台。 大桥单幅桥面宽度为16.6米，45米跨梁高2.5米，底宽7.5米，30米正常跨梁高1.8米，底宽7.9米，过渡跨梁高、底宽分别由2.5米、7.5米渐变到1.8米、7.9米。大桥位于R=4000m的圆曲线及缓和曲线上，桥面自起点（70#墩）向终点（121#桥台）设置2%的纵坡。 2、移动模架的选型和制作 2.1 移动模架的选型 大桥墩柱高度从4.12m-35.8m不等，45米跨最长浇筑长度51.1米，钢筋砼重量1606吨，30米跨最长浇筑长度33.07米，钢筋砼重量979吨。大桥共投入三套移动模架，45米跨及30米过渡跨由一套移动模架从70#墩开始施工至88#墩，共施工36孔；30米正常跨由两套移动模架从121#桥台开始施工至88#墩，每套模架施工33孔。 2.1.1 上行式、下行式选择 移动模架又称滑动模板支架系统（Movable Scaffolding System） 2.1.4 技术性能指标的确定 移动模架是大型桥梁专业施工设备，设计制作既要满足本桥施工需要，又要有一定的前瞻性，为以后能施工类似桥梁预留改造条件，因此技术性能指标的确定特别重要。本桥移动模架主梁挠跨比要求≦1/700，45米模架主梁满足以后施工50米跨桥梁接长改造要求，30米模架主梁满足以后32米跨高速铁路桥梁现浇施工要求。本桥移动模架的主要技术性能指标见表2.1.1。 2.2 移动模架的主要构造及工作原理 本桥移动模板系统主要由主梁、鼻梁、横梁、牛腿、C型梁、吊点横梁、前支撑横梁、外模及内模组成。每一部分都配有相应的液压及电气系统。各组成部分结构功能简介如下： ⑴ 主梁、鼻梁 移动模架系统的主梁为一对钢箱梁，分为若干节，节间用高强螺栓连接。主梁前端设有鼻梁，节间也用高强螺栓连接， 起到支架向下一孔移动时的引导和承重作用,并作为牛腿移位时的支撑纵梁。 ⑵ 横梁 横梁为焊接工字钢形式,同一断面上每对横梁间销连接，并焊有对位导向装置。横梁穿过主梁中部开孔支撑在主梁上，通过机械支撑系统进行竖向和横向调整。 ⑶ 牛腿 牛腿共有二对，采用横梁、三角桁架组合结构，它的主要作用是支撑主梁，将施加在主梁上的荷载通过牛腿传递到墩身或承台上，每个牛腿顶部滑面上安装有推进平车。牛腿行进时，通过推进平车上的纵移液压缸驱动，使推进平车带着牛腿沿主梁下推进机构向前推进，中间不需要辅助设备。 ⑷ 推进平车 推进平车坐在牛腿上，直接支撑主梁，配有两个横向移动液压缸、两个竖向顶升主液压缸,一个纵向顶推液压缸与四个牛腿竖向调节液压缸。牛腿上表面与推进平车下表面分别镶有不锈钢板和塑料滑板。推进平车上表面安有聚四氟乙烯滑板，通过三向液压系统使主梁在横桥向、顺桥向及竖向正确就位。 ⑸ C型梁 C型梁为一根钢箱梁，下面设有垫梁、枕梁和两台5000KN液压缸。主要作用为牛腿自行时悬吊MSS移动模架系统、开模并带动主梁系统向前滑移。 ⑹ 吊点横梁 吊点横梁又称后横梁为一根钢箱梁，具备三个功能。移动模架提升时，用作提升横梁。浇注完第一孔后，放置到混凝土箱梁悬臂端，通过液压系统悬吊主梁，行走牛腿。在每一联的第二孔及以后各孔时，通过吊杆将MSS移动模架系统后端吊起，与已浇注完毕的箱梁混凝土锁紧在一起，使新浇混凝土与已浇混凝土共同变形,防止新旧混凝土接缝处出现错台。 ⑺ 前支撑横梁 前支撑横梁为钢箱梁，通过吊杆将鼻梁前端吊起，横梁中间为销连接，下面设有千斤顶。主要作用为MSS移动模架系统牛腿纵移时，通过千斤顶将鼻梁端顶起，起到支撑横梁的作用。 ⑻ 液压、电气系统 MSS移动模架系统配有七套液压系统：四套推进（滑移）小车液压系统，后横梁液压系统、C型梁、前横梁液压系统各一套。每套液压系统有液压站、液压千斤顶、液压管路和电气控制系统组成。 2.3 移动模架的加工制作 2.3.1一般技术要求及验收标准 ⑴ 材料 主材材质为Q345B及Q235B，所有钢材均购买国内大型钢厂的产品。采购的材料必须符合国家现行规定的技术标准，钢材应有与材质批号、炉号相符的质量证明书，并按规定进行取样试验、探伤、化学成分分析，钢材复验后必须做复验标记，为做到可追溯性，必须做好标记转移。在制造过程中如发现原材料有缺陷，必须报总工程师批准后方可使用。 辅