5.2交通运输方式和布局变化的影响一轮复习技巧.ppt

* * 考纲要求: 交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响 目标定位： 1、聚落和商业网点的区位选择 2、交通运输方式和布局变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响 一、对聚落空间形态的影响 聚落：是人类各种形式的聚居地的总称。不单包括房屋建筑，还包括与居住直接有关的其他生活设施和生产设施。一般将聚落分为乡村和城市。 聚落空间形态：聚落的外部形态。 1.交通运输方式的变化影响聚落空间形态的变化 表现： 一方面，新的交通方式发展会带动聚落形态的变化，典型案例：（嘉兴市—团块状星状） 另一方面，交通方式的衰落影响聚落空间形态的演变，典型案例：扬州 扬州的兴衰 ● 扬州 扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。 ②扬州的衰落 ①扬州发展的原因是京杭大运河的开凿、通航。 京沪铁路的建成 清末京杭大运河的淤塞 海运的发展 聚落 空间形态 发展速度 沿交通干线扩展 基本不变 加快 缓慢 交通方式衰落 交通方式发展 交通条件 2. 交通运输布局的变化对聚落空间的影响 （1）表现： ①聚落空间形态沿交通干线扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴，典型案例：株洲、武汉、筑波 火车拉来的城市还有石家庄、蚌埠、宝鸡等。 3、交通运输网的形成，促使多个城市相互连接，形成沿交通网分布的大城市带，典型案例：波士顿-纽约-华盛顿大城市带。 二、对商业网点分布的影响 商业网：一个区域内各种商店之间并不是孤立的，而是通过商品流通所需要的交通线、运输工具、仓库等交织在一起，形成商业网。在商业网中的单个商店被称为商业网点。 问题：它们的密度有何差异？为什么？ （从自然条件和社会经济条件分析） 1、交通运输影响商业网点的密度 山区商业网点示意平原商业网点示意 交通运输对商业网点密度的影响 山区 平原 地势崎岖 地形平坦 商业网点密度大 人口少、购买力低交通运输线路稀少方式单一 人口密集购买力强 交通运输线路密集方式多样 区际商品流通频繁服务范围广、服务级别高 商业网点密度小 山区和平原地区商业网点密度的差异原因比较： 区际商品流通难建立,主要满足当地购物需求