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一发失效应急起飞程序 国航运控中心飞行性能室 一、背景及目的 二、基本概念 三、资料来源 四、实例讲解 一、背景及目的 1、安全：我国中西部机场大多地处高原，净空条件差，严重影响飞机的起飞性能和飞行安全 。 2、效益制定应急程序在保证飞行安全的同时，可以通过控制水平航迹合理避开限制障碍物，从而提高起飞重量，为航空公司带来极大的经济效益。 二、基本概念 1、中国民用航空规章CCAR—121FS部《公共航空运输承运人运行合格审定规则》I分部第121.189条。 2、中国民用航空总局飞行标准司咨询通告AC—FS—2000—2《关于制定起飞一发失效应急程序的通知》。 3、国际民航组织附件六《航空器的运行》第5章飞机性能使用限制第5.2.8节。 4、ICAO 文件8168《航空器运行》 起飞越障： “涡轮发动机驱动的飞机不得以大于该飞机飞行手册中所确定的某个重量起飞，在该重量下，预定净起飞飞行轨迹以10.7米(35英尺)的余度超越所有障碍物，或者能以一个特定距离侧向避开障碍物。”——中国民用航空规章CCAR—121FS部《公共航空运输承运人运行合格审定规则》I分部第121.189条。 障碍物的范围： “计算飞机的起飞重量需要考虑的障碍物的范围是距预定起飞航迹两侧的以下两项中的较小值所对应的宽度： 90米+0.125D，其中D是指飞机离可用起飞距离末端的距离值。 对于目视飞行规则飞行，预定航迹的航向变化小于15°时，为300米；预定航迹的航向变化大于15°时，为600米。对于仪表飞行规则飞行，预定航迹的航向变化小于15°时，为600米；预定航迹的航向变化大于15°时，为900米。” ——国际民航公约附件6《航空器的运行》 起飞飞行轨迹： 飞机的净起飞飞行轨迹要以35英尺(对于转弯坡度大于15°的为50英尺)的余度超越所有的障碍物，净起飞飞行轨迹由实际飞行轨迹减去以下的梯度而获得： （FAR 25.121 Subpart B ） （ JAR 25.121 Subpart B ） （FAR 25.115 Subpart B ） （ JAR 25.115 Subpart B ） 转弯坡度： “应急程序的转弯一般用坡度15°，速度用V2……有些机场可能地形受限，只允许较小的转弯半径，此时可考虑使用较大的表速，如V2+10、V2+20和较大的转弯坡度，如20°、25°。但一发失效后使用20°、25°的转弯坡度需慎重，要充分考虑飞机性能是否允许，并报民航总局批准。” ——中国民用航空总局飞行标准司咨询通告AC—FS—2000—2《关于制定起飞一发失效应急程序的通知》 三、资料来源 航行资料：机场使用细则 航线手册 地形资料：纸质地形图 电子高程图 波音机型性能数据： 机型性能手册和相关软件（STAS/BCOP) 空客机型性能数据： 机型性能手册和相关软件（PEP) * *