7.1.4减压、顺序阀详细分解.pptVIP

7-1-2-2 减压阀 减压阀的功用是使流经阀的油液节流降压，以便从系统中分出油压较低的支路。 使用最普遍的是定值减压阀(简称减压阀)，它能根据阀出口压力的变化改变阀的开度，以使阀后油流减压并保持压力稳定。定值减压阀通常也有直动型 和 先导型， 此外，也还有能使进、出口的压差或压比保持恒定的定差减压阀或定比减压阀，这些阀通常都采用直动式。 7-1-2-2直动型减压阀 7-1-2-2先导型减压阀 7-1-2-2先导型减压阀 这种阀也由主阀和导阀两部分组成。从进口来的压力为P的高压油流。经主阀1的阀口X节流后，压力降为P1由出口流出。出口端已经降压的油液，沿主阀下部的轴向沟槽a进到主阀下方的油腔，再通过主阀中心的阻尼孔f，到达主阀上方的油腔9，然后经上盖中的通孔引至导阀3的左腔。 7-1-2-2先导型减压阀 正常工作时，出口压力超过导阀开启压力，导阀被顶开，少量油液经阻尼孔f和导阀3向泄油口泄油。由于阻尼孔f的节流作用，主阀下腔的油压就会高于上腔。 如果P1升高，导阀的开度将增加，泄油流量就会增加，主阀上下两腔的油压差随之增大。因而也就会克服弹簧5的张力而关小，以阻止久增加； 反之，如果P1降低，则主阀就会开大，以阻止P1的降低。这样，依靠主阀自动调整节流口的开度，即可使出口压力基本稳定在调定压力附近。 7-1-2-2先导型减压阀 转动手轮，改变导阀弹簧2的张力，即可改变减压阀的整定压力。当然，如果阀后的压力P1过低，以致使导阀关闭，则主阀上下腔油压相等，主阀也就会在本身弹簧的作用下处于最下端的全开位置，这时也就超出了阀的调节范围，因而也就无法维持阀出口压力的稳定。 减压阀的泄油口需直通油箱(外泄)，这与溢流阀(内泄)不同，减压阀工作时导阀的外泄流量一般小于1.5～2L／min，如泄油背压过高，以致使导阀不能开启，减压阀工作就会失灵。 减压阀发生故障的原因与溢流阀类似。 7-1-2-2先导型减压阀 7-1-2-3 顺序阀 是一种用油压信号控制油路接通或隔断的阀，也可将其看成是一种液动的二位二通阀。由于这种阀常用来以油压信号自动控制液压缸或液压马达的动作顺序，故称顺序阀。 顺序阀也有直动式和先导式之分，并以直动式较为常见。 7-1-2-3直动式顺序阀 7-1-2-3直动式顺序阀 图7—16示出直动式顺序阀的典型结构和图形符号。进口油压经控制油路f引至控制活塞3的下方，当其作用于控制活塞上的压力超过弹簧1的张力，主阀2即被顶起，进出口油路即被接通。这种控制油压信号直接来自进口的顺序阀，就称为直控顺序阀。 如果将下盖转90‘安装，以便把f油路堵住，同时卸除控制油口A的螺塞，并从该处接其它油压信号，以控制阀的开闭，则该阀就成为一外控顺序阀了 7-1-2-3直动式顺序阀 顺序阀与溢流阀颇为相似，区别之处在于: 顺序阀的出口油路是通往执行机构，阀一旦动作就会全开，故进出口压差一般小于0.5MPa，这样泄油口就必须外接泄油管直通油箱， 溢流阀则总是使出口直通油箱，故可以采用内部泄油，所以正常溢流时进油压力和回油压力相差很大。 7-1-2-3直动式顺序阀 顺序阀用作卸荷阀 如使外控顺序阀的出口直通油箱，则该阀就成为可用外加油压信号而使系统卸荷的卸荷阀。这时泄油即可采用通过阀内通道以将其引至出口的内泄法。卸荷阀的图形符号如图7—17所示． 7-1-2-3先导型顺序阀 图7—18DA、DAW型卸荷阀及符号 7-1-2-3先导型顺序阀 如图7-18(a)所示，泵输出的油液从P腔经单向阀1流到A腔(P→A)，为蓄能器或直接为液压系统供油。压力油通过通道3流到活塞4左侧；同时也经阻尼孔5流到主阀6的上腔，并且经过阻尼孔7作用活塞4右侧和导阀8上。一但系统压力达到导阀弹簧9调定的卸荷压力时，导阀8开启，于是主阀下腔的油经过阻尼孔5和7通过导阀排到T腔。由于阻尼孔5使主阀6上方和下方产生了一个压降，致使主阀6开启，泵的排油也就从户腔流到了腔(P→T)。这时，A腔的油压作用在活塞4和单向阀1上，于是导阀继续保持开启，单向阀关闭。 7-1-2-3先导型顺序阀 DA型先导式卸荷阀的工作过程 由于活塞4的面积比导阀的有效面积大17％，所以一旦导阀开启后，相当于有效控制压力增加了17％。只有当蓄能器或系统的压力降低到一定值(比开启压力有一个降低量)时，弹簧9将导阀关闭，主阀6上腔油压重新恢复到与下腔相等，使主阀6在弹簧10的帮助下关闭，泵输出的液流重新又经过单向阀进人液压系统。 7-1-2-3先导型顺序阀 图[7-18(6)]所示DAW型电磁卸荷阀与(a)所示DA型卸荷阀基本结构相同，但前者可在电信号的作用下通过电磁阀11使导阀8旁通或隔断，实现从P→T或P→A的切换。 图7—19所示为DA型先导式卸荷阀在双泵供油系统中的应用。当系统工作压力较