航空运输地理(中国民航管理干部学院).docVIP

航空运输地理复习资料 地理学具有两个显著特性：地域性和综合性。 航空运输的空间分布既要受到地形地貌、气象气候、地质等自然条件的制约，又要受到政治、经济、技术、人口等社会因素的影响。 航空运输地理是研究航空运输与地理环境的关系，研究航空运输的空间分布及其发展规律的一门学科。 “地理大发现”为葡萄牙、西班牙、荷兰、英国、法国、德国等西方大国的相继崛起奠定了物质基础。 地球与飞行 第一节 地球空间及导航 1.地球与某些星体相互制约，相互联系。 2.太阳从里到外可分为光球层、色球层和日冕层三层。（厚度越厚，温度越高）、 3.光球表面有一些黑色斑点，称太阳黑子。（在太阳表面） 4.太阳风的影响：一是南北两极地区形成五彩斑斓的极光。二是致使无线电短波通讯暂时中断。三是扰乱地球磁场引起磁暴。 5.导航的方法有三种：天文导航，无线导航和卫星导航。 6.空中交通管制设备：（1）一次雷达：分为三类：机场监视雷达（ASR），航路监视雷达（ARSR），机场地面探测设备（ASD）又称场面监视雷达。 （2）二次雷达（SSR） 7.航站的进近着陆引导设备:(1)PAR 精密进近雷达，提供辅助引导。  （2）NDB 低频无向信标台，提供相对方位引导。（侧方位) （3）VOR（准确方位）\DME（测距离） 甚高频全向信标台，可提供准确方位和相对距离。它也是目前全球导航台站的主要设备。 （4）ILS 仪表着陆系统（俗称盲降），主要提供在低能见度天气下的进近着陆引导. IIIC能提供真正意义上的全盲盲降。 8.目前已有的卫星系统主要有：NAVSTAR（GPS）、伽里略、GLONASS和北斗系列。 第二节 地球的运动 1.自转方向：自西向东 2.自转周期：恒星日：23小时56分4秒；太阳日：24小时。 3.角速度:w=Q\t=360\23小时56分4秒=15°\小时=1°\分=15′\分 线速度：v=l/t （w为角速度，R为地球半径（6371km），r为纬圈半径，ぁ为地理纬度） l=Qr 线速度V=QRcosぁ\t=wRcosぁ 赤道上的线速度为V。=2πR\24小时=1670KM/小时=464米\秒 纬度ぁ的线速度：Vぁ=V。Cosぁ 4.自传角速度：除南北两极外，各个地方都一样15°\时 线速度：从赤道到两极递减 南北两极没有角速度和线速度。 北纬45°和60°的比例是：√2 （cos45°：cos60°） 北半球：随地平面逆转，及逆时针方向旋转，运动方向向右侧偏转 赤道 : 地平面自身不转，运动方向不发生偏转 南半球：随地平面侧转，即顺时针方向旋转，运动方向向左侧偏转 水平地砖偏向力的公式为：A=2Vwsinぁ 设纬度为ぁ向东飞行，航速为V。，飞行时间为t，偏移的距离为Ｓ：Ｓ＝Ｖ。t2wsinぁ 时差与飞行 时差的产生及有关概念 昼夜半球分界线——晨昏线 （晨昏圈） 昼半球到夜半球——昏线 夜半球到昼半球——晨线 日界线划在了180经度处。东经180处为最早（最东），而西经180度处为最晚（最西）。 日界线以西为东12区，日界线以东为西12区；东12区为最早（最东），西12区为最晚（最西） 同是东经度，度数大的在东，同是西经度，度数大的在西 已知地方时M。，所求地方时M，两地经度差为△：M=M。±△\w（所求地在东取正，在西取负） 两地在同方向的经度，两经度相减。 两地在不同方向的经度，两经度相加。 标准时SCT 夏令时DST 格林威治时GMT （夏令时比标准时提前一小时，DST=SCT+1） 航空气象基础 天气基本要素及其对飞行的影响 天气的基本要素：气温、降水、气压、风 在大气的底层，气温随着高度的增加而递减，气温平均每上升1000米下降摄氏6.5度. 降水的类型有：锋面雨、地形雨、对流雨。 地球的圈层结构飞行圈层 外部圈分为：大气圈、水圈和生物圈。 内部圈分为：地壳、地幔和地核。 大气分为五个层次：对流层、平流层、中间层、暖层、散逸层。 对流层的三个特征：（1）气温随高温递减。（2）有强烈的对流运动。（3）冷、暖、干、湿的水平分布不均。 平流层的三个特点：（1）气温随高度的增加而增加。（2）大气运动以平流为主。（3）含水汽和杂质极少，云雨现象几乎绝迹。 注：平流层没有强烈的对流运动，没有各种危险的天气现象，气流平稳