顶板混凝土裂个缝处理方案.docVIP

顶板混凝土裂纹处理方案 一、车站设计情况 图1-1 鹤洞站主体结构结构剖面图 二、各道工序施工情况 我单位于2014年4月21日开始进行顶板封堵施工，于5月28日结束施工。过程中各道工序均符合设计、规范要求，实施中严格按照“三检制”程序报验，并经监理工程师验收合格后进入下一道工序。 ⒈支撑架搭设严格按照经专家评审通过的高支模施工方案进行作业，顶板支架立杆间距600×900mm、水平杆步距600mm。 ⒉钢筋焊接质量满足设计要求，焊缝饱满、焊缝长度满足规范要求不小于10d，钢筋尺寸、间距、位置、型号均严格按照设计图纸要求绑扎，并经质检工程师、监理工程师检查合格。 ⒊采用C40P8微膨胀混凝土，浇筑前现场实测塌落度160～170mm间，入模温度为20～24℃间，浇筑过程顺利，用时约1小时30分钟左右，分两层浇筑（每层厚度约400mm），振捣过程中严格按照施工规范要求“快插慢拔”逐点振捣密实。 ⒋砼浇筑完毕后的12h以内对其进行覆盖和浇水养护，浇水养护时间不少于14d,使水泥充分水化，从而提高砼的抗渗性能，并坚持蓄水养护。 ⒌支架模板拆除严格按照施工方案要求，将同养试块送至长兴搅拌站试压，经试压强度达到85%，满足规范75%的强度要求，经监理同意进行拆除支架作业。 三、顶板裂纹情况 5月12日，第一块（西端南侧）模板拆除后发现顶板四角45°处及纵向三分之一处有裂纹，裂纹宽度0.1mm到0.2mm不等，随后的三块顶板也均有不同程度的类似裂纹。 四、顶板裂纹监测数据 自2014年7月14日起，我单位与监理工程师每天对顶板裂纹进行监测，其中东端顶板已完成裂纹处理，采用灌浆法进行补强，选用改性环氧树脂浆液作为灌浆材料其特点是可灌性较好，粘结强度高，收缩小，耐候性及耐化学腐蚀性强 车站顶板45°斜裂纹多出现在距离板边L/8的区域处，裂纹宽度在0.1mm到0.2mm不等，个别处为贯通裂纹，且存在渗漏水情况。 裂纹产生的原因 经2014年6月24日9:15开会研究，裂纹为混凝土收缩性裂纹。详见专题会议纪要鹤洞站土建剩余工程006号：《广佛线鹤洞站土建剩余工程关于盾构井封堵板开裂处理方案讨论会会议纪要》。 五、裂纹性质判断 从裂纹的开展方向与宽度分析，裂纹不会对结构的安全性产生影响。但是地下车站是供乘客使用的重要交通场所，顶板裂纹不仅影响美观、而且影响使用，甚至对结构的使用寿命（耐久性）产生不利影响。因此，顶板必须经堵漏与补强处理，才能满足要求。 六、裂纹处理 6.1材料选择 经论证，确定采用灌浆法进行补强，选用改性环氧树脂浆液作为灌浆材料，其特点是可灌性较好，粘结强度高，收缩小，耐候性及耐化学腐蚀性强。 具体施工方法如下： ⑴裂纹处理：确定混凝土裂纹走向。用钢纤开凿2～3cm的‘V’型槽，并根据裂纹走向间隔0.5～1.0m或在折角处穿孔，孔深0.3～0.5m，孔径约22mm，清除裂纹表面的灰层、水渍、松散层等杂物，在裂纹两侧30cm宽范围内用钢刷醮丙酮液，擦拭干净并保持干燥。 ⑵埋设灌浆管:对裂纹贯穿的混凝土表面，沿裂纹走向埋设灌浆嘴，一面作为灌浆嘴，另一面作为排气嘴。灌浆嘴可先套上25cm长的透明软管（便于灌浆和观测液面），根部用扎丝绑牢，软皮管皮厚不宜小于1mm，直径可比灌浆嘴略细，经适当加热后套上，以免松脱。灌浆嘴设置间距为0.5m，采用JGN-G胶固定灌浆嘴。 ⑶封管:采用JGN-G胶密封灌浆嘴之间的缝隙，胶液应均匀涂抹，厚度不小于3mm，避免产生小孔与气泡。 ⑷密封检查：裂纹‘V’型槽封闭后，此时可对灌浆孔管进行试气检查。沿裂纹涂一层肥皂水，采用压缩空气检查密闭效果。凡漏气处，应修补密封之不漏为止。 ⑸灌浆：检查裂纹通气效果较好后，即可进行灌浆。需确定改性环氧树脂浆液配合比。注浆采用冲压机、低压注浆罐、注浆罐组成的灌浆系统。灌浆压力为0.2~0.5MPa，灌浆从裂纹的最低端或最深处开灌，并依次推进到其他灌孔。第一孔灌注时其他孔敞开排气，若相邻的灌孔冒出纯浆，立即扎死，更换灌孔，在规定的涉及压力下灌浆段或灌浆孔吸浆率较小时，在持续灌注约30min后，关闭进浆阀门，结束灌浆。 ⑹检验：可用0.3 MPa压缩空气灌注裂纹，或直接骑缝钻取芯样，检验灌浆是否密实。 ⑺表面处理：待缝内浆液达到初凝且不外流时，拆下灌浆嘴，再用环氧砂浆抹平封口，先将基层上的灰尘扫掉，用钢丝刷和錾子剔净杂质，清理干净后用2：3组份的黑、白水泥涂抹，压平，淋水养护，封闭以恢复观感即可。 七、整改责任分工 项目部成立以项目总工为组长，生产副经理为副组长的整改落实小组，全面负责顶板裂纹的整改工作，从组织上确保整改质量满足验交条件。具体人员责任分工： 组 长：高 强 副组长：孙青民 成 员：王俊超 陈金龙 张鑫 董仕超 高明 肖本平 高 强：