车辆制动装置 第六章.ppt

第六章 120型控制阀 第一节 120型控制阀结构特点及作用原理 第二节 120型控制阀构造和作用性能 第三节 120型控制阀检修 第一节 120型控制阀结构特点及作用原理 120型空气控制阀作用原理 120型空气控制阀作用原理 复习思考题 P150-151： 要求：在书上勾画出来 Page ? * 6.2.2.2 减速部 图3.2 减速部 减速弹簧 减速弹簧座. 组成 在列车管增压时，使列车前、后部车辆的120阀的主活塞带动滑阀处于不同的位置，以使列车后部车辆得到较快的充气作用，而列车前部车辆得到减速充气作用，从而协调列车前、后部车辆充气一致。 作用 2.减速部 6.2.2.2 减速部 Page ? * 图3.3 局减阀 局减阀套 局减阀杆 局减膜板 局减阀活塞 局减阀弹簧等 组成 控制列车制动时列车管第二阶段局部减压量。 作用 3.局减阀 6.2.2.3 局减阀 Page ? * 图3.4 加速缓解阀 加速缓解阀套 加速缓解活塞 加速缓解阀弹簧 加速缓解阀膜板 顶杆及夹心阀等 组成 减小长大货物列车制动后、缓解时的纵向冲动，在列车再充气时，将加速缓解风缸的压力空气引入列车管，对列车管起到局部增压的作用，从而提高缓解波速。 作用 4.加速缓解阀 6.2.2.4 加速缓解阀 6.2.2.4 加速缓解阀与局减阀 局减阀 加速缓解阀 Page ? * 图3.5 紧急二段阀 紧急二段阀套 紧急二段阀杆. 缩堵. 紧急二段阀簧等 组成 减轻长大货物列车在紧急制动时的纵向冲动，在列车紧急制动时，使制动缸空气压力上升的速度先快后慢，形成两个阶段上升。 作用 5.紧急二段阀 6.2.2.5 紧急二段阀 f z l h ju 限孔I（局减室排气） 缩孔VII充气堵 配254mm制动缸 孔径较另外3孔小 6.主阀体 f6 h4 制动缸上游 制动缸下游 6.主阀体 局减阀 加速缓解阀 6.主阀体 主阀上盖主活塞顶部 6.主阀体 作用部主活塞底稳定部 主阀排气孔 通加速缓解弹簧室 止回阀 紧急二段阀 减速部 6.主阀体 Page ? * 120主阀爆炸图 局减阀 加速缓解阀 紧急二段阀 减速部 作用部 Page ? * 组成：缓解阀由手柄部和活塞部两部分组成。 组成 缓解阀套 缓解阀活塞 缓解阀膜板 缓解阀簧 缓解阀活塞杆 排风阀等 活塞部 组成 缓解阀手柄 缓解阀顶杆座 缓解阀顶杆 缓解阀手柄簧 夹心阀及弹簧等 手柄部 图3.6 缓解阀 （三）.半自动缓解阀 缓解阀组成图 6.2.3 缓解阀 Page ? * 能半自动排出制动缸的压力空气，使车辆缓解。也能将整个制动系统（包括制动缸、副风缸、加速缓解风缸、列车管）的压力空气排尽。 缓解阀作用 图3.7 缓解阀 Page ? * （四）紧急阀 图3.8 紧急阀 由放风阀、 放风阀杆、 放风阀弹簧 等组成 放风阀部 由先导阀、 先导阀弹簧、 先导阀顶杆 等组成 先导阀部 由活塞 （包括上、 下活塞、 S形橡胶 膜板）， 活塞杆、 安定弹簧 等组成 活塞部 紧急阀组成 Page ? * 紧急阀组成及作用 在紧急制动时加快列车管的排气，使紧急制动的作用可靠，提高紧急制动灵敏度，从而提高紧急制动波速。 紧急阀作用 紧急阀组成图 * * * 中间体的作用是使列车管、副风缸、加速缓解风缸、制动缸、紧急室、局减室分别与主阀、紧急阀内各对应的气路相连通。 中间体内铸有两个空腔，靠紧急阀安装座侧的上部为容积1.5L的紧急室，下部为容积0.6L的局减室。紧急室有通路通紧急安装座的孔，局减室有通路引向主阀安装座的孔。 中间体用铸铁铸成，它有四个垂直面(见图3.9)，其中两个相邻的垂直面作为主阀和紧急阀的安装座，另两个垂直面作为管子连接座(管座)。在与紧急阀安装座平面相邻的管座平面上，设有两个孔H(19mm)和L(25mm)，它们分别用来连接通往加速缓解风缸和列车管的管子；在与主阀安装座平面相邻的管座下面上，设有两个孔F和Z(均9mm)，它们分别用来连接通往副风缸和制动缸的管子。 在检修主阀、紧急阀或管路时，可将它们单独从中间体上拆下。 在每个管孔的两侧，设有AMl2× 35螺柱(连同螺母和垫圈)，以便于各风管采用法兰接头的方式连接。 在主阀安装座的列车管圆孔l内装有滤尘器，在检修主阀或检查滤尘器是否堵塞时，可将滤尘器取出清理和检查。 在主阀安装座的副风缸孔、制动缸孔内内，装有Φ28滤尘网，在加速缓解风缸孔内，装有Φ20滤尘网，用以进一步过滤进入主阀的压力空气，防止空气中的尘垢杂质进入。 中间体的四个垂直壁上共有八个用螺堵