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由高等学校相近专业毕业生到铁路专业人才的培养 【摘 要】 铁道部将高等院校人才培养模式和铁路系统的现实人才需求结合起来，探索出了一条与国外普遍存在的培训模式相类似的“大学毕业生‘4+1’专业进修培训”模式，注重科学规划教学内容，丰富教学模式、加强师生沟通，并注意培训对象选择、教师选用、课程设计优化等环节的改革，取得了预期的培训效果。 【关键词】 铁路系统；大学毕业生；“4+1”专业进修培训；人才培养模式 我国铁路的快速发展需要高水平人才的支撑。自2000年高校管理体制改革以来，原铁路高校隶属国家或地方管理，教学安排要按照教育部关于通才培养模式的要求调整专业结构和课程体系，这种调整不可避免地影响了铁路特色人才的培养。基于需求和现实，将相近专业（所学内容有与铁道主专业大致相同的基础主干课和专业基础平台课）大学毕业生，在大学四年学习毕业成为铁路员工后，安排近一个学期左右的时间，集中学习专业课，我们称其为“大学毕业生 ‘4+1’专业进修培训”，力求在专业知识上将其打造成合格人才。在人事司的统一安排下，人才中心牵头，作了一些实践和探索。 一、大学毕业生“4+1”专业进修培训培养模式是通用人才向专业人才过渡的必然环节 伴随铁路的发展，部属单位引进了相当数量的铁路相近专业大学毕业生。如何在引进的同时提升素质、打造具有铁路专业特色的技术人才，成为铁路人才工作的一项长期的战略任务。 1、中国铁路面临的客观实际要求大学毕业生必须进行专业进修培养 二十世纪末，高校毕业生就业实行双向选择、自主择业，铁路失去了人才来源的固有渠道，紧接着带铁字头专门为铁路培养学生的各类铁路学校无一幸免的被剥离出路，学校教学与铁路实际发生脱节，即使西南交大、北京交大这样铁路历史悠久的学校，所培养出的主专业学生在专业知识学习上也存在诸多问题。尽管原铁路高校针对移交后专业变宽的实际问题，曾经专题研究过铁路特色专业如何巩固、教学计划如何有别于其它专业的问题，但现实教学计划主专业课所占的教学比重也与过去意义上的铁道专业相去甚远。以下分别是西南交大和北京交大的土木工程和铁道信号专业的教学培养计划： （1）西南交大特色专业土木工程的培养计划是：培养目标：培养适应社会主义现代化建设需要的，德智体美全面发展的、具有宽厚的基础理论、广泛的专业知识、较强的工程实践能力、并有一定的创新精神和研发能力的本专业高级专门人才。 专业特色：毕业生具有扎实的数学、力学和土木工程结构方面的基础知识；有较强的外语及计算机应用能力，有宽广的专业技术基础知识。 主干课程：土木工程制图、工程测量、工程地质、建筑材料、理论力学、材料力学、结构力学、土力学、工程流体力学、结构设计原理、基础工程、线路工程概论、桥梁工程概论、地下工程概论、房屋建筑工程概论以及各专业课群组课程等。 专业课群组课程按房建、道路、桥梁、隧道等方向开设,学生可自主选择专业课群组学习,以学习基本原理和设计理论为主。铁道工程群组课为选线设计、路基工程、铁道工程、路基工程课程设计，共7学分。由此可见，既使学生在校选择了铁道工程群组课，学习铁道工程专业课所占的学分也仅占毕业总学分225分的3.1%。 （2）北京交大特色专业自动化的培养计划是：该校自动化专业有两个培养方案。方案一：培养运输自动化控制、交通信息工程与控制、自动化检测与仪表三个专业方向，主干学科为运输自动化控制、交通信息工程与控制、自动控制理论及应用、自动化检测与仪表，主干课程：①基础主干课，包括高等数学、大学物理、工程数学等，②专业基础平台课，包括电路分析、信号与系统、数字电路、模拟电路、控制理论、微机原理与接口等，③专业特色课，铁道信号学、计算机控制技术、自动化检测与仪表。学生学习总学分193.5分，专业类课程必修加选修23分，占11.89%；方案二：培养轨道交通控制、控制理论与工程、检测与仪表三个专业方向，主干课程为电路分析、信号与系统、数字信号、模拟信号、经典控制理论、计算机控制理论、通信原理等，为体现专业特色，其中铁路特色专业色彩较重的课程有轨道交通控制理论、现代交通控制系统、区间信号自动控制、车站信号自动控制、编组站调车自动化、铁道信号远程控制、信号抗干扰。学生学习总学分195分，专业类课程必修加选修47分，占24%。 通过专业方向课程所占学分与学习总学分比较，专业特色不突出的问题可见一斑。上述专业毕业的学生，基本上被定义为铁道主专业，被确定为铁路用人的主要接收对象；同时，在特色专业学生就业卖方市场的情况下，加之企业待遇偏低，相关单位不得不引进接收一些国内其它工科类院校相关专业的学生作为补充。这些毕业生进入铁路，日常涉及更多的是铁道设施的建设、养护、维修等工作,应侧重并掌握本专业的基础知识及应用、维护、维修等方面的专业知识。由此可见，学生所学知识和现场实用知识差距明显,大学生在校