2014北京轨道交通西郊线标通信信号系统投标技术文件.docVIP

信号系统 概述 10 号线巴沟车站，沿巴沟路向西先后跨昆玉河、西四环路，沿闵庄路、旱河路，经香泉环岛，植物园南门，西至香山；线路全线基本位于北京市第一道绿化隔离地区，大部分为非建设用地，沿线途经西郊机场、北大科技园区、万安公墓、植物园、香山公园等多个重要地区。 线路全长9.35km，其中高架线1.7km，地下线3.76km，地面线2.91km，过渡段0.98km。共设站4座，其中地下站1座（香山站）、半地下站2座（植物园站、闵庄站）、地面站1座（巴沟站）。 线路中间路段与轻轨6 号线于闵庄路衔接，在闵庄至植物园间的地面线路存在平交道口。 全线设车辆段1座，车辆段位于闵庄路与旱河路交叉口的东北角。 控制中心设于小营指挥中心二期。 设计依据 《北京轨道交通西郊线工程工点设计招标文件》及招标补充文件 《招标人提供的招标资料》 设计范围 西郊线工程设计包括方案设计、初步设计（、施工图设计施工。ATS功能设计、ATP功能设计、ATO功能设计、系统结构设计、接口设计、运营模式设计、维修培训体制设计、国产化方案；控制中心设计设备配置室内设备布置电缆径路布置设计； 设计室外设备布置、室内设备布置、电缆径路布置设计 K0+000 80 1 香山站 K0+080 1220 2 植物园站 K1+300 4005 3 闵庄站 K5+305 与规划L6号线平行换乘 3600 4 巴沟站 K8+905 与10号线通道换乘 239 终点 K9+139  主要设计思路 图1.2-1 设计思路示意图 明确功能定位，提出技术要求 信号系统是保证列车运行安全、提高行车效率，改善运营人员工作条件的关键系统，而本线是线网中沟通香山地区与主城区的旅游专线，将改善香山风景区交通出行结构，与10号线便捷换乘，实现交通枢纽的便捷联系。 本线为市郊旅游线，从工期、客运量及行车间隔等方面考虑，信号系统以满足行车组织和运营管理、业主的需求为核心，遵循技术先进、可靠、功能适用、标准适度、方案合理的原则，提出一个合理的信号系统设计方案，为乘客和运营提供安全、高效、舒适、节能的服务功能。 关注边缘问题，加强专业接口 严格遵循总体总包方的接口清单接口网络图接口处理原则、接口技术要求及接口质量控制标准等文件。 采用技术经济合理、可以降低工程投资的方案 图1.2-2 系统设计理念示意图 系统安全、可靠 城市轨道交通的主要服务对象是乘客，一旦发生行车事故，将会造成交通严重堵塞，处理十分困难，甚至涉及旅客的生命安全，社会影响极大，后果严重。为确保列车运行安全，信号系统在设计上做如下考虑： 安全性 整个信号系统设计的安全性完善度等级SIL应达到4级。 安全设备导向危险侧的概率指标≤10-11/h。 系统中凡涉及行车安全的子系统或设备必须满足故障-安全的原则。 系统中主要行车设备或子系统的计算机系统必须采用多重冗余技术。 系统中涉及安全的设备必须具有独立的权威机构的安全认证证书。 对运营的控制必须做到职责明确，责权交接手续严密；所有对列车运行控制指令的实施过程及结果均应有清晰明的表示和必要的记录。 6 h； 计算机外围设备的MTBF≥5×10 4 h； 电源设备的MTBF≥10 5 h； ATP/ATO车站设备MTBF≥10 6 h； ATP/ATO轨旁设备MTBF≥10 5 h； ATP/ATO车载设备MTBF≥10 6 h。 系统技术先进、成熟，经济合理 采用的技术以及系统技术制式和设备的选型上，应以提高运行效率为目的，适应经济、文化、社会及城市发展的需要，满足技术先进且符合发展方向，具有成熟的工程运用经验，同时又要做到系统结构简单，经济合理。 先进性 信号系统集先进的控制技术、计算机技术、网络技术和通信技术为一体，具备数字化、网络化、计算机化的高度现代化和自动化程度。 信号系统设备在保证其安全性和可靠性要求的前提下，在成熟系统的基础上，设备在一定的时期内应保持技术上的先进性。 成熟性 信号系统必须是具备成熟的实践运用经验的信号系统设备。 信号系统设备在实现国产化后，应确保ATS、ATP、ATO、计算机联锁间的接口及其与其他系统间的接口安全、正确、可靠。 经济合理 在满足功能和要求的前提下，优先选用国产设备，需引进的系统设备应满足规定的国产化率，具有较高的性能价格比。 系统自动化、智能化 在确保运营安全、可靠性、可用性的前提下，充分体现“以人为本”的现代控制管理理念，通过采用计算机技术、网络技术、数据传输技术等现代技术，实现最大程度、全方位的自动化和智能化，以提高运营效率，降低工作人员的劳动强度。 控制中心能对全线列车集中自动控制和自动调整，严格按照预定的时刻表组织列车的运行。当列车运行秩序发生混乱时，应在最短的时