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K81+944搜登河中桥桥面系和附属工程施工方案 一、编制依据 1、根据长春至吉林公路（北线）土们岭至吉林公路建设项目施工图纸； 2、国家交通部颁发的现行《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》以及相关的规程和标准； 3、通过对现场详细踏勘、调查、采集所获得的第一手资料； 4、我公司员工的整体素质、技术管理水平、拥有的机械装备、及多年来在公路施工中积累的丰富经验。 二、编制原则 1、执行 “技术规范”、“质量标准”、施工图纸中要求，严格控制施工质量，消除质量隐患，杜绝质量事故。 2、坚持“安全第一”的以人为本的思想理念，加强安全教育及施工安全管理措施，提高施工全员的安全意识和技能，杜绝施工安全责任事故，同时做好自然灾害的预防工作； 3、在坚持实事求是的基础上，力求施工技术工艺先进，组织方案可行，并贯彻工程质量与进度相协调，工程费用经济合理的原则； 4、实施项目法管理，组建强有力的工区指挥机构，调派得力人员进行施工，通过设备、材料、人力、资金、技术、时间与空间资源的优化配置，实现信誉良好、质量优良、工期履约、成本合理的预期目标。 三、工程概况 K81+944搜登河中桥为孔桥。桥面净宽为2×净9.75m。上部结构为预应力混凝土，总体施工部署 1、施工进度计划根据招标文件对质量和工期要求，严格按图纸和规范标准施工，密切结合工程特点和现场况，在安全质量的前提下，实施平行交叉流水作业，占满时间、占满空间，合理、科学的组织施工。、人员组织机构 为保证施工质量和进度，我项目部成立了施工领导组：3、现场准备 施工前先对进行清理，方便机械及材料进场；施工现场配备水车，保证现场施工用水。 4、技术准备 熟悉设计图纸和主要施工方及措施、做到心中有数。。对一线施工工人进行技术、安全交底。 5、材料准备 1钢筋、混凝土 钢筋分批验收、分别堆放，不得混杂，且立标牌以示识别，及时按要求进行取样检验，经检验，钢筋质量符合设计及规范要求后方可用于工程施工。 钢筋的堆放应做好以下防护措施： 钢筋堆放场地应先进行硬化并在钢筋材料底部搭设平台，高度不小于20cm，避免钢筋与地面接触造成污染和锈蚀； 在钢筋堆放场地四周做好排水系统等防雨措施，在雨天采用塑料布或彩条不进行覆盖，避免遭受雨淋； 要求钢筋用于本工程时，钢筋应无有害的锈蚀、松散的锈皮、油漆（脂）或其他杂物。在钢筋进场后，要求提供附有生产厂家对该批钢筋生产的合格证书，标示批号和出厂检验的有关力学性能试验资料。进场的每一批钢筋，均按JTJ055-83《公路工程金属试验规程》进行取样试验，试验不合格的不得用于本工程。 技术、试验和材料人员与供应厂家进行联系、沟通。做好材料检验和配合比设计验证工作，保证混凝土的品质和供应。6、人员部署 选择专业施工队，配备充足的钢筋工、焊工、模板工等工种。操作工人进行技术、安全交底培训7、机械设备配置计划1座，混凝土运输车2辆，吊车1辆、钢筋弯曲机1台、钢筋切割机1台、钢筋调直机1台、交流电焊机1台、30KW发电机组1台、振捣棒6套。 五、各主要分部、分项工程施工方法 1、主要施工顺序 现浇横梁→湿接缝→箱梁顶面清理→钢筋砼桥面铺装→桥梁防撞墙施工→防撞护栏安装→沥青砼桥面铺装→伸缩缝安装→桥头搭板。 具备桥面铺装的施工条件时，及时进行桥面铺装的施工。各工序间要合理、科学、紧凑的进行流水作业，以确保工期目标的实现。 2、现浇横梁施工 1、模板 横梁底模采用实心竹胶板，搁栅选用木枋，搁栅与其下部用铁丝绑扎固定。 侧模采用实心竹胶板组合木枋背木，上、下部分别用木枋加对拉丝杆固定，顶部加木枋斜撑，底口止浆采用泡沫双面胶。 2、钢筋制安 钢筋在后方加工成半成品，运到现场绑扎。 钢筋严格按照设计图纸在钢筋加工场地下料，其尺寸及弯角力求准确，误差控制在规范允许范围之内。 钢筋接长 主筋的焊接一律在钢筋焊接场所采用双面焊焊接，其余非设计要求焊接的一般采用绑扎，采用焊接时应保证焊接质量、双面焊长度（5d）满足规范要求，并且不得烧伤主筋。 钢筋骨架绑扎 1）在底模上进行绑扎时，可在底模及主筋上用石笔标识位置，钢筋绑扎时以此控制钢筋数量及间距，钢筋绑扎应牢固，空间尺寸应符合设计及规范要求。 2）钢筋施工时应注意预埋件（橡胶支座预埋板）的位置。钢筋绑扎的丝头一定要摁到内部，不得露在外面触及模板，否则会影响砼质量。 模板制安 模板加固方式：采用对穿φ12拉杆紧固（底部），内围楞采用40×80mm方楞，外围楞采用槽钢，为保证构件美观，底部做2cm八字倒角。 3、砼浇筑 本工程砼采用搅拌站集中拌制，罐车运输、吊车浇注，插入式振捣器振捣。 横梁砼浇筑前，必须安排人员将模板杂物全部清理干净，然后根据浇筑厚度分层下料，分层厚度控制在50cm以内，同时控制好上、下层浇筑间隔时间，防止出现冷缝现象。砼振捣时