08第二章 3 驱动桥一.pptVIP

轮毂通过两个相距较远的圆锥滚子轴承支承在半轴套管上，半轴外端凸缘用螺栓与轮毂相连，内端用花键与差速器的半轴齿轮连接。 为防止轮毂在侧向力作用下轴向窜动，轮毂内的两圆锥滚子轴承有一定的预紧度，承受向内外的轴向力。 特点：易于拆装，广泛应用于载货汽车上。 2) 半浮式支承：半轴内端不受弯矩，外端承受弯矩。 半轴与桥壳 半轴外端是锥形的，轮毂有相应的锥形孔与半轴配合。半轴与桥壳间只有一个轴承，为使半轴免受向外侧向力拉出，该轴承应能承受向外的轴向力；行星齿轮轴中部浮套止推轴承，半轴内端正好顶着止推块，阻止朝内的侧向力的轴向窜动。 1）内端不受弯矩，外端承受全部弯矩。车轮与桥壳无直接联系而支承于半轴外端。 2）特点：支承结构紧凑，质量小，半轴受力情况复杂且拆装不方便。多用于轿车及微、轻型汽车。 3．半轴的检修 1) 半轴应进行隐伤检查，不得有任何形式的裂纹存在。 2) 半轴花键应无明显的扭转变形。 3) 以半轴轴线为基准，半轴中段未加工圆柱体径向圆跳动误差不得大于1.3mm；花键外圆柱面的径向圆跳动误差不得大于0.25mm；半轴凸缘内侧端面圆跳动误差不得大于0.15mm。径向圆跳动超限，应进行冷压校正；端面圆跳动超限，可车削端面进行修正。 4) 半轴花键的侧隙增大量较原厂规定不得大于0.15mm。 半轴与桥壳 5) 对前轮驱动汽车的半轴总成(带两侧等角速万向节)还应进行以下作业内