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1 双机重联及其功能设置的原则 1．1 双机重联和重联方式 双机重联：两台机车构成的机车组。两台机车的电气控制系统用重联导线(电缆)经重联插座相连接，空气制动系统的总风管、平均管和制动管也分别相连接，确定本务机车和非本务机车 并由本务机车司机控制机车组牵引列车运行。 重联电缆及重联插头座采用了与东风4C型机车相同型号的产品。重联电缆为WYH48X0.8的48芯电缆；重联插头和重联插座为JLJ43S—Y、JLK43A—Y型43芯插头座重联电缆中有28根导线具有重联功能，43芯的插头座相应的只用了28芯，其余的导线和插头作为备用。 东风 4c型机车的两台机车(A机车、B机车) 重联时，可以以任意两端相连接。例如A机车的I端(Ⅱ端)可以与B机车的I端或Ⅱ端相连接、B机车的I端(Ⅱ端)可以与A车的I端或Ⅱ端相连接。东风 型重联机车的两端都设有重联电缆插座和空气系统的重联管接头和阀门。两机车重联后，根据操纵的需要可以确定任一台机车为本务机车。 两台机车重联在一起后即成为一个机车组，本务机车司机成为直接控制整个机车组牵引运行的司机。无论两台机车的哪两端相连，操作上没有不同。但是，两台机车一前一后运行，前台机车排泄的废气会影响后一台机车柴油机的工作，因此在机车重联时应考虑到这一点。一般情况下前一台机车满功率运行，后一台机车用于调整列车速度，有利于经济运行 1．2 双机重联功能设置的原则 东风 4