5、我国的铁路钢桥和钢材.pptVIP

（四）论证研发桥梁用耐候性 钢种的可行性。 * 谢 谢 大 家 ！ * 中铁大桥局集团股份有限公司 * 我国的铁路钢桥和钢材 主讲人： 彭月燊 （教授级高工，中铁大桥局高级技术顾问） 2006年7月 第一部分从我国铁路钢桥技术的发展看钢材的贡献 *  （一） 我国铁路钢桥技术发展的政策：大跨、高强、整体都离不开材料的支持。 * 1、大跨度 钢桥的跨度从武汉长江大桥128m发展到武汉天兴洲长江大桥504m。 * 2、高强度钢桥的用材屈服强度从240MPa提高到420MPa。 * 3、整体 钢桥的构造从铆接发展为焊接，将大量的板件在工厂焊为整体结构。焊接对材质提出了更高要求。 * （二） 铁路客运专线对钢桥提出了新的技术要求：高速度、重荷载，也离不开材料的支持。 * 1、高速度 要求桥梁适应行车速度，客车从120km／h提高到350km／h，货车从80km／h提高到120km／h。 * 2、重荷载 跨越长江、黄河上的特大型桥梁由于客货共桥、公铁共桥，桥梁荷载由双线发展到四线铁路、6线公路、双线轻轨。 * （三）从钢桥发展看钢材的贡献 * 以特大型桥梁建设为标志的 五个里程碑 * 1、武汉长江大桥（第一个里程碑） * 特点：（1）长江上第一座公、铁两用桥（2）跨度：128m（3）材料： 3号桥梁钢（Q240）（4）铆接 * 2、南京长江大桥（第二个里程碑） * 特点：（1）跨度：160m（2）材料：16Mnq （Q345）（3）铆接（4）我国独立自主从材料到建设完全依靠自己力量，写入党的历史问题决议中。 * 3、九江长江大桥（第三个里程碑） * 特点：（1）跨度：216m（2）材料开发15MnVNq （Q420） 板厚56㎜（3）栓焊 高强厚板的焊接技术获重大突破。 * 4、芜湖长江大桥（第四个里程碑） * 特点：（1）跨度312m（2）材料14 MnNbq （Q345） 新开发高韧、高强钢（3）板、桁结合整体节点的低塔斜拉桥 * 5、武汉天兴洲长江大桥（第五个里程碑） （正在建设中） * 特点：（1）跨度：504m （2）四线铁路、6线公路（3）高韧性、抗层裂14MnNbq（Q345）（4）三片桁、板桁结合，整体焊接节点的高塔斜拉桥 * （四）结 论 我国铁路钢桥技术发展，离不开钢材材料的开发，有关的钢铁企业为此作出了重大贡献。 * 第二部分我国14MnNbq 钢的现状和比较（芜湖桥供料情况） * C Mn Si S P Nb 0.11~0.17 1.20~1.60 ≤0.50 ≤0.010 ≤0.020 0.015~0.035 1、化学成分(%) 注:碳当量不大于0.425 2、力学性能 交货状态 取样方向 板厚 ㎜ σs MPa Σb MPa Δ5 % 冷弯180° 纵向 －40℃ Akv（J） 10%纵向应变时效Akv（J） 正火 横向 6－16 ≥370 530－685 ≥20 d=2a ≥100 ≥100 17－25 ≥355 510－665 ≥19 d=3a 26－36 ≥350 500－645 ≥120 ≥120 37－60 ≥345 490－625 （一）14MnNbq钢的定料标准 * （二）14MnNbq 钢和国外桥梁钢SM490C比较 1、碳当量 Ceq（%） 中国 日本 （SM490C） 韩国 （SM50C） 最大值 0.418 0.405 0.420 最小值 0.376 0.355 0.380 2、屈强比 （板厚δ=26～36㎜以下） 中国 日本 韩国 （板厚6～25） 最大值 0.845 0.896 0.870 最小值 0.652 0.740 0.752 * 4、结论 14MnNbq 钢具有良好的低温冲击韧性，板厚效应敏感小，各项性能与日本SM490C相差不大，焊接冷裂、热裂敏感性小，50㎜厚板抗层裂性好。 3、时效冲击韧性（J）（板厚26～36㎜） 中国 日本 最大值 268 121 最小值 364 137 *  （三）、宝钢在天兴洲桥实供料和标准比较： 化学成份 （%） C Si Mn S P Ceq 标准值 ≤0.17 ≤0.50 1.2～1.6 ≤0.010 ≤0.020 0.425 宝钢实物值