2015桥梁工程总结第五组.pptVIP

2.2 桥面板的设计与计算 小组成员：孙林 章强 张亮 崔天龙 桥梁设计与计算概述： 本节大前提是简支梁桥，但主要介绍简支肋梁桥。 1.肋梁桥中，翼板除作为主梁的一部分之外，当轮子压在翼板上时，翼板下面的梁格（主梁梁肋、横隔梁、内纵梁）起支撑作用，使翼板产生局部弯曲效应，因此翼板还要作为行车道板再计算。 2.对于板式梁桥，板即主梁，没有行车道板计算（没有梁格支撑问题，无局部弯曲效应），也没有横隔梁计算项目。 3.肋梁桥的行车道板计算和主梁计算是相互独立的，没有因果关系。因此可以最先算行车道板，也可以最后算行车道板。 2.2.1 桥面板的计算模型 2.2.2 车辆荷载在板上的分布 2.2.3 桥面板有效工作宽度及荷载最不利布置 2.2.4 多跨连续单向板的内力计算 2.2.5 悬臂板的内力计算 2.2.6 铰接悬臂板的内力计算 2.2.7 计算例题 2.2.1 桥面板的计算模型 1.行车道板的概念： 行车道板是肋梁桥的上翼缘，例如T梁翼板。 2.行车道板作用： 1)直接承受车辆轮压，并将其传给主梁； 2)联结作用，保证梁的整体作用。 3.“梁格”“板格”的概念 ：从梁结构平面的仰视图看，主梁梁肋、横隔梁、内纵梁构成了“梁格”。桥面行车道板视为是支承在梁格之上的构件，并被梁格、铰接键、自由键划成一块块“板格”。 4.梁格嵌固方式：四边嵌固（粉红），三边嵌固一边铰接（绿色），三边嵌固一边自由（蓝色），一边嵌固三边自由（黄色）。。。 6.判断一块格是单向板还是双向板主要的三个因素 1）荷载 2）支承 3）长短边之比 根据《混凝土结构设计规范》： 1、两对边支承的板应按单向板计算； 2、四边支承的板应按下列规定计算：长短边长度之比≤2时应按双向板计算；长短边长度之比大于2且小于3时宜按双向板计算；长短边长度之比≥3的时宜按沿短边方向受力的单向板计算，并应沿长边方向布置构造筋。 2.2.2 车辆荷载在板上的分布 注意： 如果是悬臂板的话，荷载如果布置在悬臂最边缘上， b1=b2+H，而a1的计算保持不变 单向板的荷载有效分布宽度（a1标注）有误 只能布置一个轮时，求支座最大剪力时的最不利布置 应将荷载布置在悬臂边缘， 此时在悬臂板根部产生的弯矩值最大。。。 2.多跨连续单向板内力计算 这里需要注意： 在算最不利M和Q时，需要考虑冲击力； 但是在按正常使用极限状态计算荷载组合时，不考虑冲击力。。。 2.2.5 悬臂板的内力计算 2.2.6 铰接悬臂板的内力计算 2.2.7 计算例题 求解桥面板内力的一般过程： 1.计算恒载内力。 做出计算简图，求解控制截面内力值。 2.计算活载（车辆荷载）内力。 查规范得到a2，b2；计算a1，b1；计算a，确定荷载最不利位置；做出计算简图，求解控制截面内力值。 3.计算荷载组合效应。 按两种极限状态进行组合，具体分项系数查规范可得。 谢谢大家， 么么哒，O(∩_∩)O哈哈~ * Page ? * Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 整浇式主梁或桥面板刚接的装配式主梁的梁格 桥面板铰接或间接钢板连接的装配式主梁的梁格 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyrig