第五章租船运输业务..pptVIP

无论如何规定，在计算装卸时间及延滞和速遣时都用“天数”表示。 天数的表示有以下方法：日历日、工作日、晴天工作日、累计24小时晴天工作日等。 ①日或连续日( Days)，也称日历日。 自0000至2400为一日。这种计算方式将港口的休息时间、节假日、天气不良等影响作业的时间，均计入装卸时间。我国大多数港口采用三班制24小时作业，因而大多数航次租船合同采用这种计时方式。习惯用“天”表示。 第三节、装卸时间与滞期/速谴费的计算 ②工作日(WD，Working Days)，是指港口的正常工作时间的一天为一工作日，节假日、休息日不计入装卸时间。如港口法定工作时间为8小时，则一工作日为8小时。 对于节假日不停止工作的港口及在重大节日期间装卸货的，法定工作时间外加班作业的，则不计入装卸作业时间，使得预定的作业时间会有剩余，因而采用工作日计算装卸时间对承租人较有利。 出租人希望在节假日、加班作业能够装卸作业，而又能计入装卸作业时间，则在工作日的条款后加上“节假日如已使用则计人”或者“节假日除非使用”。 第三节、装卸时间与滞期/速谴费的计算 ③晴天工作日( WWD，Weather Working Days) 指天气不良的工作日不计入装卸时间的计时方式。 对于所装卸的货物在天气不良时（雨、雪、风暴等）不能进行装卸作业的，应考虑采用这种计时方式。 ④累计24小时晴天工作日( Weather Working Days of 24 hours)。 以晴天工作时间累计达24小时为一日。 如某一港口工作时间每天为8小时，则3个晴天工作日满一个累计24小时晴天工作日。 采用这种计时方式将不会受到具体港口法定作业时间和天气的影响。 第三节、装卸时间与滞期/速谴费的计算 二.装卸时间的起算: 滞期时间或速谴时间是通过装卸所耗用的装卸时间与航次租船合同上所约定的装卸时间的比较得出的。 租船合同上所约定的时间实际上就是允许用于装卸工作的时间,简称为“可用时间”。 将实际上用去的装卸时间,简称为“实用时间”减去“可用时间”。 其余数为正值,即实用时间大于可用时间的差额就是滞期时间； 如为负值,即实用时间小于可用时间的差额就是速谴时间。 第三节、装卸时间与滞期/速谴费的计算 案例1： 买卖合同CIF EX Ship’s Hold, 卸货7WWD，滞期费5000美元/日，速谴费2500美元/日；运输合同FIO，10WWD，滞期费4500美元/日，速谴费2300美元/日； 卖方实际装船8天，买方实际卸船12天。 案例2：买卖合同CIF EX Ship’s Hold, 卸货10WWD，滞期费5000美元/日，速谴费2500美元/日；运输合同FIO，7WWD，滞期费4500美元/日，速谴费2300美元/日； 卖方实装8天，买方实卸12天。 1.装卸准备就绪通知书及其递交条件: 一般都规定在船长向承租人或其代理人递交了装卸准备就绪通知书以后,经过一定的规定时间后才开始起算.它需要具备有关条件: (1)船舶必须抵达合同中指定的港口或指定的泊位 (2)船舶已在各方面作好装货或卸货的准备:是指在配备船员,使机器的各个传动部分,吊杆及其他装卸工具随时处于可供使用状态. (3)船舶已通过了各项检查,办妥船舶进口各项手续. 2.“递交时间”,“通知时间”和“起算时间”, 通知书的递交时间:应该以承租人接受通知书的“接受时间”为准。 通常航次租船合同中都规定,装卸准备就绪通知书应在承租人的办公时间内递交,并规定,递交装卸准备就绪通知书后经过一定的时间后才起算装卸时间. 从“递交时间”到“起算时间”的时间段就是“通知时间” 3关于“起算时间”的特约 (1)“等待泊位时间计入装卸时间”条款:如果未能递交装/卸准备就绪通知书的主要原因是因为没有适合船舶装卸货物的泊位,除非在此之前已将可用装卸时间用完,否则应从船舶开始等待泊位时起算装卸时间,并且连续计算直到船舶停止等待为止.如果船舶到达装卸货物的泊位时尚未进入滞期,则装卸时间除外时间,适用于等待时间,除非是船舶已装入滞期,否则当等待时间终止时,装卸时间应停止计算. (2)“无论靠泊与否”条款:如果指明的装卸货物的地点是一个泊位,而这个泊位又是船舶不能立即进入的泊位,这时,只要船舶到达这个泊位所在的港口,即可递交装卸准备就绪通知书 (3)“除非提前开始”条款:以约定在合同上所规定的装卸时间起算以前已经开始工作时,其装卸时间从实际装卸工作开始时起算. 三.装卸时间的计算及其止算时间 1.装卸时间事实记录:是用来记录船舶从到达,等待,被引领入港的地点时起,到船舶装货或卸货完毕时止的这段时间内进行各项工作的其止日,时和各种待时的起止日,时的书面记录。是计算实用装/卸时间和速谴或滞期时间的依据。 2.装/卸时间的计算:它是