盖板涵首件工程精讲.doc

目 录 一、盖板涵首件工程施工总结报告 三、施工原始记录表 盖板涵首件工程施工总结报告 一、工程概况 我部承建的马安高速公路第四合同段设计有盖板涵1137.37m/23道，根据场地条件及进度安排、选定龙塘互通内的AK0+640盖板涵作为本标段盖板涵的首件工程。主要设计参数如下： 该涵洞主要工程量：基础（整体式）C30砼94.7m3、钢筋1047kg；墙身C30砼57.4m3、钢筋635kg；盖板C30砼27.54m3、钢筋3266kg。 该涵洞主体工程于2016年3月1日开始施工、4月10日全部施工完成，总耗时41天。施工过程比较顺利，为保证后续的盖板通涵施工能够更加顺利，现对首座盖板涵施工进行全面总结。 二、施工准备 1、供电 本涵洞施工的生产电力由一台20KW发电机提供，另备一台15KW发电机备用。 2，技术准备 首件工程开工前由项目部组织对一线工作人员进行质量、安全、文明施工作业技术交底，并分析可能出现的问题，针对问题，商议确定解决办法。 3，设备准备 对进场设备、机具进行安装、调试检查和试运转，确保机械正常工作。 序号 姓 名 职务 职 责 备注 1 刘逢涛 项目经理 全面负责各项工作 2 李国威 总工程师 技术总负责 3 王占超 项目副经理 现场施工总负责 4 陈明明 质检工程师 负责质量控制 5 赵军庆 测量工程师 负责具体施工测量控制 6 刘慧广 试验工程师 负责试验检测 7 魏晓磊 施工技术员 负责具体施工过程控制 8 刘晓松 安全负责人 安全、环保，协调生产 六、施工方案 (1)、测量放样? 用全站仪对涵洞基础进行测量定位。先准确定出涵洞基础四角桩及路基轴线位置控制点，并测出开挖深度，报监理工程师检测，用石灰画出基坑开挖轮廓线，并在轮廓线外合适地点设置引桩，以便在开挖过程中随时恢复涵洞基础边线、控制基坑方位、尺寸。同时在基坑顶面四周挖好截水沟，防止基坑顶面水流倒流入基坑，? (2)、基础施工 ?① 基坑开挖?：2016年3月1日该涵洞开始基坑开挖。在监理、驻地办、设计代表的现场旁站下进行基底承载力检测，实测值不满足250Kpa的设计值（详见附CS506），需对基底进行处理，处理方案为：基底进行1.5m的换填（详见附CS506、ZJ602、CS115、CS116），下部1m换填片石，上部0.5m回填碎石。（详见附CS116、ZJ615、ZJ205、CS116） 3月13日、基底处理完成，测量队再次在坑内精确放出基础控制桩，检查平面位置及标高。 ② 基础装模?:本涵洞共分5节施工，根据施工条件，采用跳节施工工序（先施工第1、3、5节基础，再施工第2、4节）有助于加快施工进度。施工前，在基底铺设一层5cm厚的C30（与基础同标号）垫层砼，四周均比基础宽15cm，找平。 3月11日正式开始基础施工：先在垫层上用线拉出基础边框，按间距为50cm用铁钉将该基础边线固定在垫层砼上，在基础边框外侧预留一块模板厚度（约5cm）处按50cm的间距预埋模板定位钢筋。定位钢筋预埋好后沿基础墨线开始逐块模板的拼装，模板之间的拼缝采用双面胶堵塞，立模时采用Φ50mm双钢管作为立杆、横杆，并形成整体环向抱锁效果，用Φ14mm对拉螺杆对拉模板，外侧用斜撑钢管垫方木支撑于坑壁上，在两块模板的交界处用钢管加顶托作为内支撑。 模板初装完成后再通过拉线和吊锤球的方式进一步校核模板线形和垂直度。测量出四个角点的模板顶标高，算出基础顶面位置并在模板内侧标画出来。在沉降缝侧模板内用2cm的泡沫板做隔断，两边基础严格对称布置。 ③ 钢筋绑扎 本涵为整体式基础，基础上层设计有一层钢筋网，为使该层钢筋网准确铺装在设计位置，我部通过设置“板凳筋”将该层钢筋先行架立在基础模板内。每节基础的顺涵洞方向设置三排“板凳筋”，“板凳筋”由四根竖向及一根纵向φ22mm的螺纹钢组成，基础主筋与该三根纵向筋绑扎成钢筋网的主骨架，再继续绑扎分布筋。 钢筋绑扎完成后，再次检查支撑是否牢固，同时将模板内杂物清理干净，自检合格后报监理工程师验收。（详见附ZJ612、ZJ603） ?④ 基础砼浇筑?：第1、3、5节基础砼于3月14日浇筑完成，采用钢管支架加溜槽的方式将砼溜送至各节基础。本涵洞基础宽度较小，溜槽直接搭至各块基础中间，由人工进行摊开浇筑。溜槽板的出料口距离基底的高度控制在2m以内。浇筑时按约30cm的厚度水平分层，插入式振捣器振捣移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持5~10cm的距离，插入下层混凝土5~10cm，振动时间20s左右，混凝土面不再下沉，气泡不再上冒，表面被水泥浆覆盖，便已振实。每一处振捣完毕后徐徐提出振动器