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城市道路与交通 9 城市对外交通布局 9.1 概述 1、城市对外交通的基本概念 P97（规划原理） 2、城市对外交通的种类及其适用性 P97（规划原理） 铁路、公路、水运、航空、管道 3、城市对外交通对城市的形成与发展的关系 P97（规划原理） 9.2 铁路在城市中的布置 9.2.1 铁路运输的发展 1、国内外铁路运输设备 （客车卫生配套设备）（客车公共服务设施） （长短、途旅客列车） 9.2.2 铁路在城市的布局原则 1、与城市生活、生产密切相关的铁路运输设备； 2、与城市生活、生产没有直接相关的铁路运输设备； 9.2.3 综合性车站的布置 1、会让站越行站 （1）为铁路正线上的分界点，间距一般为8-12km； （2）主要进行铁路的技术作业（车辆的会让和越行）； （3）有少量的客运和货运； （4）站场不一定与居民点城镇结合。 9.2.4 编组站的布置 1、是为货运列车服务的专业性车站，是货物列车的“制造工厂”“装配车间”； 2、业务范围：解体、汇集、甩挂、改编 解体：把车辆分发到各地区或厂矿、码头、货站； 汇集：将城市各地区来的车辆集编发往各地； 甩挂：直通列车车辆的零星甩挂； 改编：路网方向间的转换。 9.2.5 货运站的布置 1、城市铁路运输的货物通过专用线或货运站进行运输。 专用线主要承担整车或整列的大宗货物运输，对象是单一的货主。 货运站为城市的多方货主服务，货物可以是整车的也可以是零担的。 综合性车站承担有货运站的职能。 9.2.5 客运站的布置 1、客运站的位置 城市市区的边缘（中小城市） 城市中心区边缘（大城市） 需注意的是要与城市的发展方向相协调一致，相对固定。 9.2.5 铁路枢纽与城市的关系 1、铁路枢纽的基本概念 P104 2、铁路枢纽布置形式与城市规划布局的关系 P104-107； 9.3 港口在城市中的布置 9.3.1港口的作用 9.3.2 港口的类型 9.3.3 港址选择 P109-110 按港口的类型选址的注意点 9.3.4 港口布局 1、港口布局的考虑因素 （1）自然条件，由港口的自然属性分析港口使用的布局 （2）技术条件，由港口的规模、性质要求，分析设计施工技术上的可行性 （3）环境影响评价 （4）与城市现状（布局和产业）、发展、规划布局的关系 （5）经济性，分析比较投资、运营费用的经济合理性，近远期的效益 9.3.5 码头形式 1、顺岸式码头 2、凸堤式码头 3、挖入式港池 9.4 公路在城市中的布置 9.4.1 公路的作用、地位 9.4.2 公路在城市中的布局 1、公路的等级越高，经过的城镇规模越小，其过境交通的比重越大。 2、城市离不开公路交通，但公路交通不影响、或少影响城市交通，不能过分增加城市道路的交通压力。要让需要进入城市的交通，十分方便地进入城市的各地段；不需要进入城市的交通顺畅地绕过城市，而不穿越城市。 3、公路一般在城市边缘通过、或高架通过城市。 4、公路可以与城市的入城干道，城市环路（内环、外环）相接。 5、高等级公路可与城市的快速路相通。 9.4.3 公路与小城镇 1、现代城镇的发展，离不开公路；先发展起来的小城镇极大部分都在公路的沿线。 2、除了高速公路外，公路等级越高、越是重要，城镇的发展就越快，成效也越明显。（交通的方便度与城镇的发展速度成正比。） 3、公路经过城镇时一般在镇区边缘穿过、或相切通过、[或离开（公路等级高）]；一般不穿越城镇中心区。 4、城镇总体规划中，原有公路穿越城镇的解决办法有：绕越、复线、高架、区域新建。 9.4.4 公路与站场 1、长途汽车站 （1）在城市中心区边缘、适当进入城市中心区附近；由长途汽车站应能十分方便地进入城市中心和城市的其他功能区。 （2）城市应有若干数量的长途汽车站。 （3）长途汽车站可分为市域内、市域外；长途、短途等类型。 （4）与其他对外交通方式（枢纽）有很好的联系、或组合。 9.5 航空港在城市中的布置 9.5.1 用地规模 国外：700ha(大型) ,550-700ha(中型,400ha(小型)。 国内标准：200-270ha（大型干线机场、国际机场），70-200ha（中型地方支线机场，50-100ha（小型地方支线机场）。 9.5.2 机场的位置选择 1、机场位置的主要考虑要素 （1）飞机起飞降落的方向、城市的发展方向、气候要求、鸟类等； （2）机场距城市的时间距离 30-45分钟；30km。 9.5.3 机场与城市的交通联系 1、民航班车 2、出租汽车 3、轨道交通（地铁、轻轨） 2、长途货站 （1）在城市边缘。 （2）与其他对外交通方式（枢纽）有很好的联系、或组合。 城市应有若干数