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机场航站楼电力变压器的巡视及维护 　　摘 要：天河国际机场作为一级负荷，拥有自己的110KV主变电站，并由主变电站向各个10KV变电站和配电所进行双回路供电，形成完整可靠的供电系统，以确保各运行保障部门的安全运行。其中航站楼供电系统中根据实际情况和变压器特性均采用了环氧树脂浇注式干式变压器作为动力变压器，因此了解干式变压器的运行特点和故障征候，并且掌握基本故障排除方法对变压器安全运行有着重要意义。 　　关键词：一级负荷；干式变压器；心脏 　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.21.149 　　0 引言 　　近年来，民航事业蓬勃发展，机场流量日益剧增，用电负荷也不断增大；变压器作为供电“心脏”，其负载能力和可靠性就显得尤为重要。一旦发生变压器故障，就必将影响机场各用电部门及设施、设备的正常运行。所以保障变压器的安全可靠运行意义重大；本文结合实际工作经验，对机场变电站干式变压器的运行、巡视及其故障进行了总结分析，归纳出变压器事前判断、事后处置的一系列方法，确保机场供电和变压器的安全可靠运行。 　　1 了解干式变压器的特点 　　浇注式干式变压器主要由铁芯和线圈组成，并以环氧树脂或者其他树脂作为其主绝缘。它的线圈导线采用双玻璃丝包线或耐高温漆包线；多采用B级绝缘和H级绝缘，外壳上有通风孔。其所在环境的相对湿度一般不超过70%～85%，由于其承受冲击过电压的能力较差，所以干式变压器不宜直接与架空线路想连接。 　　2 干式变压器的巡视要点 　　干式变压器在发生事故之前，通常会有异常情况出现，因此在日常巡视工作中需细心仔细地对变压器的声音、振动、气味、温度及外部状况等现象进行观察，来判断有无异常。 　　巡视检查过程中具体查看项目如下：（1）听变压器声音是否正常；（2）套管、绝缘子外表是否清洁，有无破损、裂纹或者放电痕迹；（3）引线接头、电缆、母线有无过热迹象或者松动和破损；（4）测温装置是否齐全、完好；（5）查看其电压、电流（含中性线电流）指示值是否正常；（6）风冷装置运行是否正常；（7）变压器的线圈浇注体有无裂纹，是否附着脏物；（8）各部位的接地是否完好；（9）测量各连接点、端子、电缆终端头及器身温度是否超过允许范围。（10）器体及外观：基础是否下陷、外观是否有裂纹、外壳接地是否完好、 器身是否有锈蚀。 　　3 变压器声音异常状况及分析判断 　　变压器运行中的异常声音，通常有以下几种：（1）产生粗细不均的“尖响噪声”，结合电压表的指示变化，及系统情况进行综合判断。通常是电网发生过电压：发生单相接地或者产生谐振过电压。（2）变压器过负荷时，变压器发出的沉重电磁“嗡嗡 ……”声会增大。（3）变压器有杂声，例如“嘤嘤”类的响声，可判断为紧固件松动或铁心松动；（4）变压器发出如“吱吱”或“噼啪”的放电声时，可能是接触不良或绝缘击穿；（5）若变压正常运行声音带有连续且规律的摩擦或者敲击声，则可能是外部件不平衡振动造成。（6）变压器若有强烈放电爆裂声，则可判断是铁心接地线断开导致的铁心对外壳放电或绕组、引线对外壳过电压击穿放电；此时应立即将变压器停用。 　　4 变压器异常运行时的处置方法 　　（1）总则：值班人员在巡视检查过程中发现变压器非正常运行状况，应及时处置尽快消除异常，并报告部门领导及值班一号、做好相关记录。（2）巡视中，发现变压器异常应立即停运的情况：a.正常运行变压器声响明显增大，且内部有例如爆裂声等时；b.夜间巡视检查时发现套管有严重的破损和放电现象时；c.变压器着火冒烟，应尽可能停运，如果无法处置则赶紧撤离并向上级汇报；d.发生危及变压器安全的故障且保护装置拒动时；e.干式变压器温度指示器所示温度达到120℃时；（3）变压器温度指示较高时的处置：a.检查变压器低压侧负载、低压输出电流；b.用红外测温枪核对实际温度并与温度测量装置进行对比；c.检查变压器风冷装置是否能正常，并结合室内温度综合判断。若温度升高是由于负载过大且是冷却系统故障造成的，则应将变压器停运；若是无法立即停运，则应向上值班领导报告实际情况，并适当调整负载（断开非重要负荷）至变压器适应运行的温度下运行。如果负载小、冷却装置正常但变压器温度仍不断上升的，则考虑变压器可能发生内部故障，应立即停止运行。 　　5 变压器故障和检修 　　通过观察发现，变压器故障主要发生在绕组、铁心、套管和分接开关等部位，最常发生的是绕组故障。 　　5.1 变压器绕组故障 　　通常是绝缘电阻下降、绕组绝缘老化所造成。绝缘老化后，当绕组受到振动或摩擦，绝缘即可能完全损坏，导致匝间短路或层间短路；同时，绝缘性能明显降低，通过电压很容易发生击穿。为了预防和减缓绝缘老化，一般三到五年进行耐压试验，如发现绝缘电阻下降，则可通过：