差速器规范.doc

差速器规范 篇一：差速器部件试验条件 本规范规定了汽车变速器差速器总成及其部件的相关试验规范。 2、引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本规范中引用而构成本规范的条文。凡是注日期的引用标准其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用本规标准，然而，鼓励根据本规达成协议的各方研究是否可使用这些标准的最新版本。凡不注日期的引用标准，其最新版本适用本规范。 QC/T 465 汽车机械式变速器分类的术语及定义 QC/T 568.1 汽车机械式变速器总成台架试验方法 第1 部分：轻微型 GB/T 2828.1 计数抽样检验程序 第一部分：按接收质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划 3变速器主减速齿疲劳寿命试验（仅限自带差速器的变速器） 3.1试验设备 变速器主减速齿疲劳寿命试验应包含以下试验设备： a) 驱动装置； b) 加载装置； c) 变速器安装支架，变速器的安装状态应尽量与整车一致； d) 转速、扭矩、温度测量仪和计时器； e) 安全装置。 3.2 试验步骤 3.2.1 按规定加注润滑油。 3.2.2 试验油温为80℃±10℃。 3.2.3 试验在一档状况下运转，变速器输出轴速度600r/min，输入扭矩为发动机最大扭矩。 3.2.4 寿命：主减速齿运转次数应不少于200000 次。 3.3 试验结果处理 没有由于断裂造成的动态啮合中断；轴承档上无剥落；允许有初始阶段的点蚀，但此种情况下噪声不允许有明显增高。判定被试变速器主减速齿疲劳寿命试验合格。 4.1 试验设备 变速器差速器总成疲劳寿命试验应包含以下试验设备： f) 驱动装置； g) 加载装置，其中两输出端的扭矩和转速可分别控制； h) 变速器安装支架，变速器的安装状态应尽量与整车一致； i) 转速、扭矩、温度测量仪和计时器； j) 安全装置。 4.2 试验步骤 4.2.1 按规定加注润滑油。 4.2.2 试验油温为80℃±10℃。 4.2.3 试验在一档状况下运转，变速器输出轴速度400r/min，输出两轮n 左：n 右=1：1.6。输入扭矩为发动机最大扭矩。 4.2.4 寿命：差速器运转次数应不少于15000 次。 4.3 试验结果处理 差速器球面垫圈应无变形、无裂痕；所有试验齿轮没有由于断裂造成的动态啮合中断；轴承档上无剥落；允许有初始阶段的点蚀，但此种情况下噪声不允许有明显增高，以上情况均满足情况下判定被试变速器差速器疲劳寿命试验合格。 5变速器差速器壳体疲劳寿命试验（仅限自带差速器的变速器） 5.1 试验设备 变速器差速器壳体疲劳寿命试验应包含以下试验设备： a) 驱动装置； b) 加载装置，可正、负两方向加载； c) 变速器安装支架，变速器的安装状态应尽量与整车一致； d) 转速、扭矩、温度测量仪和计时器； e) 安全装置。 5.2.1 按规定加注润滑油。 5.2.2 试验油温为80℃±10℃。 5.2.3 试验在一档状况下运转，变速器输出轴速度600r/min，输入扭矩为发动机最大扭矩。 5.2.4 寿命：差速器运转次数应不少于125000 次。 5.2.5 如果一档齿轮损坏，则 ——目检差速器壳体和其他部件的缺陷（尤其是每一个齿和轴承）。 ——更换损坏的一档齿、其他缺陷零件和润滑油，并继续试验。 5.3 试验结果处理 差速器壳体应无变形、无裂痕；连接差速器壳体的螺钉、齿圈不松动；轴承档上无剥落，则判定被试变速器差速器壳体疲劳寿命试验合格。 6 锥齿轮单面啮合滚动试验 6.1试验设备 美国格里森N0.513滚动检验机或德国克林伯格公司的PSKE900 6.2试验步骤 6.2.1对行星齿轮单齿面进行着色。 6.2.2将一对锥齿轮装在试验设备上。 6.2.3 试验设备转速调到600r/min，输入扭矩为：主被动齿轮定义 变速器额定扭矩TMax×变速器一档速比i1×变速器主减速比in。 6.2.4 借助于加速度传感器、拾音器测量其振动和噪音，对齿频谐波进行扫描检测，读出数据。 6.2.5 判定标准： 6.2.5.1轴交角：∑=90°，齿轮的齿形采用Gleason齿形制： 主、从动锥齿轮应沿齿长方向接触，其位置在齿轮的中部偏向小端，离小端端部2～7mm，接触痕迹的长度不小于齿长的65%，齿高方向的接触印痕应不小于齿高的50%，一般应距离齿顶 0.15mm。 6.2.5.2直齿锥齿轮接触斑点调整方法 啮合运行时，运行平稳，无尖叫、异响等噪声出现；振动频率在2～6Hz，齿频谐波波形没有高低波动。 7. 修改记录： .附加说明： 本文件由乘用车产品开发部提出并负责解释 本文件起草：朱迎春 本文件审核： 本文件批准： 本文件发布时间：2014.7.30 本规定执行时间：2014.7