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钢筋混凝土盖板涵沉井法施工 　　摘要：结合西安北站动车运用所ZK1+169涵沉井法施工实践，论述了沉井施工技术工作流程和方法，以及在施工中常见问题的分析、预防和处理措施。 　　关键词：施工方法；沉井施工；降水；异常分析、预防及处理 　　1、工程概况 　　ZK1+169 1-5.0m盖板涵主体长度41.12米，基础底宽8米，本涵为城市污水管道护涵。顶板为预制钢筋混凝土盖板，每块宽为1m，共41块。涵洞轴线与基线左线（郑西动车右线）正交设置，涵身主体采用C35钢筋混凝土，盖板采用C30钢筋混凝土。本涵底板厚度为1.5m，侧墙厚度为1.5m，盖板南北中轴线方向厚度为0.97m、东西边缘厚度为0.88m，涵洞净宽5.0米、净高5.0米。 　　2、现场地质情况 　　根据现场地质、周围情况，地质结构从现有原地表向下0～1.8m为砂质黄土层，具有Ⅰ级非自重湿陷性б0=120Kpa，1.8～4.0m为粉砂层б0=150Kpa，中、粗砂层б0=250Kpa，厚24m。本涵施工时，西侧动车运用所走行线路基已施工完毕，东侧中铁十七局咸阳渭河特大桥桥台过渡段施工也已经完成，南侧涵出口2米紧靠尚宏路（临时改移沥青混凝土便道），并且朱宏路车流量非常大，初步测算车流量高峰期为1200辆/小时，并且多为载重货车，北侧为咸阳渭河特大桥，本涵出口已深入咸阳渭河特大桥梁翼下1米，加之测量数据计算此涵埋深于地表下15米，针对以上情况，设计单位明确给出该涵采用沉井法施工。 　　2.2地下水位情况 　　施工区域地下水主要为浅层孔隙潜水和下部承压水两种。上层地下水一般埋置深6.70m左右，其水位变化受气候影响显著。下部的承压水存在于粉细砂层中，具有弱承压性，水头高度不超过综合地下水位。承压水以侧向径流补给为主，径流缓慢，水位受地形及上覆土层厚度控制。 　　3、降水 　　由于下部的承压水存在于粉细砂层中，具有弱承压性，水头高度不超过综合地下水位。考虑降水效果及费用，经过对比决定采用大口径井点降水，在沉井四周钻设管井。大口径井点降水是本次施工中一道关键的工序，在沉井施工过程中，井点必须保持完好，能正常降水，并要加强降水工作的管理，做到万无一失。沉井下沉前15～20 天开始正式抽水，在沉井离终沉标高还有 1.0m 时，要求降水设备满负载降水，水位基本上比刃脚踏面低 1 m 以上。为确保连续降水，现场必须备用2台潜水泵。当沉井底板制作结束并达到设计强度后，方可停止降水。 　　抽水需要每天 24 小时派人现场值班，并做好抽水记录，每天报水位、流量。记录内容包括降水井涌水量 Q 和水位降深 S，并在现场绘制 S～T，Q～T，S～Q 曲线与基坑开挖深度附近监测资料绘于同一图上，了解其相关关系，以撑握抽水动态，指导降水运行达到最优。降水施工期间，现场必须备一台 60KW 柴油发电机，防止供电系统故障抢修时停电，保证降水系统正常运行，确保沉井施工安全。 　　4、地基处理 　　根据施工需求在基坑二级放坡开挖5.5米深处现有地基上铺筑素土换填整平处理，以确保沉井在制作时的稳定。垫层厚度根据沉井制作的重量和地基承载力通过计算确定，换填厚度为40cm，采用压路机压实，并做实验检测压实系数K≥0.90及地基承载力，实验合格后方可制作沉井施工。 　　5、沉井制作 　　5.1、测量放线 　　根据设计给定的坐标，首先定出沉井中心线基准桩和临时水准点，作为基坑开挖，沉井制作和下沉时标高、位移、垂直度控制的依据。 　　5.2、钢筋制作与安装 　　钢筋按设计图纸进行放样，加工厂集中加工制作，安装需符合设计及规范要求。 　　5.3、模板安装及加固 　　模板采用钢模板，根据技术提供标高、中线控制线弹出立模线，在每一模板接缝处黏贴双面胶带保证密贴不漏浆，刃脚模板下端必须贴双层胶带下垫海绵条防止漏浆事件发生造成烂根。随着模板的不断加高逐块核对标高、几何尺寸、平整度、刚度、垂直度及两模板之间高低差等进行检查，避免错缝、错台。采用0.9m间距双钢管竖向背肋，1.2m间距横向双钢管双向双层燕尾卡、φ14圆钢套丝拉杆对拉。调整墙身厚度及垂直度，待模板加固完毕进行细致认真的检查，消除错台，错缝现象以保证混凝土浇筑外观质量。 　　5.4、混凝土浇筑 　　混凝土采用搅拌站集中拌合，混凝土输送车运输至施工现场，混凝土泵车沿沉井周围均匀分层浇筑，要求浇筑分层厚度不大于30cm，以免造成不均匀下沉或倾斜。混凝土应一次连续浇筑完成。 　　6、沉井下沉施工 　　6.1、沉井下沉 　　在沉井下沉前先由实验人员对同条件试块进行强度检测，待同条件试块强度达到设计强度的100%，对下沉系数K1=G/（f×h×l）?1.15及下沉稳定系数K2=G/（f×h×l+R）在0.8～0.9范围内（式中G