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目 录 第一章 智能路灯系统介绍 3 1.1 项目背景 3 1.2 系统概述 3 第二章 系统工作介绍 5 2.1 系统组成 5 2.2 光控和时控单元介绍 6 2.3 灯具控制和无线收发单元介绍 6 2.3.1 灯具控制单元 7 2.3.2 无线收发单元 8 2.4 网关与后台控制单元介绍 9 2.5 系统工作流程 11 2.5.1 车辆进入停车场 11 2.5.2 车辆驶入车位 12 2.5.3 车辆驶离车位 13 第三章 实施方案 15 3.1 地磁感应装置布点及车位对应路灯介绍 15 3.2系统节电效果预估 17 第一章 智能路灯系统介绍 1.1 项目背景 随着我国经济高速发展，人民生活水平日益提高，能源和资源变得越发紧张，电力短缺已成为制约国民经济发展的突出矛盾。目前我国照明消耗的电能约占电力生产总量的10％～20％，而城市公共照明则在照明耗电中占30％，并且近几年随着“让城市亮起来”的口号的提出，全国路灯的数量仍在迅猛增长。公共路灯节能概念便由此提出。通常的节能途径有两个：一是采用节能光源；二是采用合理的路灯控制方案。在LED大规模应用于照明的今天，节能灯泡的潜力在现有技术背景下已被充分挖掘。但路灯工控方面却几乎空白。在我国，不论是大型城市，还是中小县城，每到深夜时分，大街上“人少车稀灯明亮”的情况比比皆是，在造成能源极大浪费的同时，也缩短了路灯的使用寿命。这与我国经济建设现代化发展的步调是极为不符的。 所以，采用智能化路灯控制系统是现有条件下，大规模降低路灯耗电量最行之有效的方法。采用智能路灯控制系统，即通过一系列高科技手段，赋予路灯一定的“思考能力”，当车辆通过时，路灯自动启动工作，无车辆通过时，路灯熄灭或调节亮暗。在保证车辆正常通行的前提下，大幅降低电能消耗。基于摄像头识别技术的智能路灯控制系统是如今大众较为熟知的智能路灯方案之一。该技术通过摄像头捕捉即将驶过的车辆画面，经电脑识别后在车辆通过时执行亮灯。但是该技术的大规模推广存在两大致命伤：一是摄像头对高速运行车辆识别技术难度非常大，大规模使用，成本较高；二是该系统在识别准确度、敏感度方面仍有许多需要改进之处，受天气、车速等因素影响较大，无法保证长时间高效、可靠地工作。那么，有没有什么办法是既能保证智能路灯可靠工作，又无需大幅提高预算的呢？ 中科院杭州射频识别技术研发中心经多年努力，在自主研发的地磁感应装置基础上，提出了一整套针对杭州绕城高速西湖服务区停车场路灯的智能化管理方案，意在开辟一条智能路灯的创新之路，为中国的节能减排及物联网事业尽一份绵薄之力。 1.2 系统概述 本中心研发的智能路灯管理系统综合参考西湖服务区停车场地形及路灯位置，在闸道及每个车位上安装地磁感应装置，结合中心自主研发的嵌入式控制系统，对车辆出入停车场情况进行实时监控，并控制路灯亮暗。采用地磁感应检测车辆进出的智能路灯系统较视频检测、红外线检测或是传统的感应线圈检测具有检测准确率高、设备安装简单、对路面破坏小、工作寿命长等显著优点，可以在不大幅改变原有设备的情况下，对路灯亮暗进行智能控制，进而达到节能减排的作用。同时，本系统还预留了突发状况处理机制，可在节电设备遇到故障时，自动退出节电模式，保证路灯正常工作。 第二章 系统工作介绍 2.1 系统组成 本系统主要由地磁感应装置、微控制单元、太阳能路灯组成。系统工作示意图如图2-1所示： 图2-1 系统工作示意图 从通信的角度看，整个系统的网络体系架构包括感知层网络、传输层网络和应用层程序。基本的路灯设备搭配自主研发的无线通信协议栈构成感知层，蜂窝网络为传输层，智能照明控制中心为应用层的核心程序。智能照明控制中心通过蜂窝网构成的传输层向各个感知层子网的网关结点发送控制命令和其他业务数据；网关控制感知层子网的组建和维护，并将来自控制中心的命令和数据分发给具体的目的设备；智能照明设备执行控制命令，并可以依据预设的策略依次通过感知层网络和传输层网络向控制中心上报状态信息和其他业务数据。 图2-2 系统网络体系架构示意图 2.2 光控和时控单元介绍 智能路灯系统通过光控及时控单元将工作分为三个阶段： （1）天黑~20点：路灯是否启动工作由光敏电阻控制，当系统感知到光线变暗程度达到路灯启动标准并维持10分钟以上后，路灯自动开启工作。由于20点前光线并未完全暗下来，故通过时控单元控制，路灯在20点前将采用低功耗状态工作。 （2）20点~24点：该时段考虑到光线已完全变暗并且车流量为夜晚通行最大时段，故通过时控单元将路灯功耗在阶段（1）的基础上各增加10%。 （3）24点~天亮：该时段考虑到车流量显著减少，故将路灯功耗降至低功耗状态，同阶段（1）。当