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航空发动机技术的发展 　　前言 　　一.发动机技术进步与飞机的发明 　　二.喷气式发动机的发明 　　三.战斗机用发动机的发展 　　四.民用大客机发动机的发展 　　五.未来军用发动机的发展趋势 　　六.未来民用发动机的发展趋势 　　航空发动机技术是发达国家基础性战略产业的支撑。航空发动机是高温、高压、高转速而又要求重量轻、可靠性高、寿命长、可重复使用、经济性好的高科技产品，研制难度很大。航空发动机是以材料和机械制造等为基础的多学科交叉融合的结晶，它以其先进性和复杂性成为一个国家科技水平、军事实力和综合国力的重要标志之一，被誉为工业皇冠上的明珠。表一为产品单位重量创造的相对价值，可见航空发动机的该值是船舶的1400倍。鉴于其重要的战略地位和对国民经济和科技发展的推动作用，本文将首先简要回顾历史，阐明动力技术的进步对航空发展的贡献；然后评述现代军用和民用航空动力的发展，并预测未来的基本趋势。 　　一.发动机技术进步与飞机的发明 　　飞上蓝天一直是人类的伟大梦想，敦煌壁画“飞天”就是这一梦想的典型写照。为了实现这一梦想，人类进行过无数的探索，经历过无数的失败，甚至付出了生命的代价。王莽时代（公元9～23年），已有人装着翅膀学习鸟类滑翔。文艺复兴的巨匠、也是航空科学的伟大先驱达?芬齐几乎一生都在研究飞行理论和技术，他设计了扑翼机，直到晚年他才意识到人类不可能只靠自身的体能实现扑翼飞行，并把自已的认识写入手稿。这是15世纪末16世纪初的事。19世纪初，英国人G?凯利，也从事飞行理论的研究，可惜他没有能看到达?芬奇的手稿，因为此手稿19世纪晚期才被发现（1994年，比尔?盖茨以3080万美元的高价买下），所以一开始他也研究扑翼飞行，后来经过缜密的研究和思路的创新，否定了扑翼飞行，1804年，他提出了固定翼飞行理论，奠定了现代飞行的理论基础，这比达?芬奇理论晚了300年。 　　现代飞行理论的发现并未导致飞机的很快出现，原因是没有重量轻、功率大的动力，因为那时只有笨重的蒸汽机。十九世纪，以蒸汽机作为动力的所有飞机设计实验均以失败而告终。只是在1884年内燃机发明后才为飞机的发明打开了一扇大门。此后不久，即1903年莱特兄弟的飞机飞上了蓝天，实现了人类的伟大梦想。 　　人们把动力飞机发明归功于莱特兄弟，这是对的，但略有不公。他们的飞机配装了专门的活塞式发动机，功率9 千瓦，重量77公斤，比之现代水平，当然微不足道，但就是这台发动机提供了驱动飞机上天所需的功率，提供了飞行成功所必不可少的条件。这台发动机是一位名叫泰勒的自行车修理工专门研制的，他没有因为飞机发明的功绩成名得利，他晚年清苦，住在养老院，1956年去逝，终年88岁。我们应该记住他。 　　我们可以简略归结历史：动力飞行比以蒸汽机为标志的英国工业革命晚了近140年，比凯利发现现代飞行理论晚了近100年，而在内燃机发明不到20年就实现了动力飞行。历史已确立了飞机“心脏”的地位。 　　二.喷气式发动机的发明 　　不断提高飞机性能的要求，刺激着发动机技术的发展。到上世纪30?40年代，活塞式发动机技术已发展到很高的水平，技术趋于成熟，生产规模也有很大，但是它的进一步发展受到自身工作方式的严酷限制，主要是不能满足进一步提高飞行速度的要求。因为飞机要求的功率随飞行速度3次方增长，且活塞发动机重量也随功率3次方增长，则发动机重量随飞行速度的9次方增长，当飞行速度超过某限值后，发动机的重量将使飞机不能承受。例如， 　　重5吨的飞机，装500千瓦活塞发动机，可达600公里/小时飞行速度。如要求1000公里/小时飞行速度，则需要功率10000千瓦，发动机重量大于5吨，这是飞机不能承受的。实际上不仅发动机受限，螺旋桨高速飞行效率急遽下降也限制了速度的进一步提高。通常认为，以活塞式发动机为动力的飞机速度的极限约为800公里/小时。 　　为了能飞的更快，20世纪30年代末，英国人弗兰克?惠特尔和德国人汉斯?冯?奥海因在互不通信息的情况下，几乎同时发明了燃气涡轮喷气发动机。它没有活塞的往复运动，大大放开了对转速提高的限制；而它做功和产生推力的方式使它得以产生更大得多的推力而发动机不致很重。， 　　1939年8月27日，由德国人亨克尔设计的He-178飞机配装奥海因设计的涡轮喷气发动机，首次试飞成功。这是世界上第一架喷气式飞机（图1）。其发动机推力不到300Kg，推重比不到1.0。 　　喷气飞机的首次飞行速度就超过700公里/小时，几乎接近活塞发动机飞机的飞行速度极限，从此宣告了一个新的喷气航空时代的到来。此后不到10年的时间内飞机就突破了声障，实现了超声速飞行。 　　三.战斗机用发动机的发展 　　从40年代末到21世纪初，喷气战斗机动力大致经历了四次更新换代（表2）。