挤密桩施工方案.docVIP

地基处理（天然砂砾夯扩挤密桩）施工方案 第一章 编制说明 一、编制依据 现场考察二、编制原则 充分考虑本工程的特点以先进的施工工艺合理的进度计划健全的质量措施确保实现质量工期编制第二章 工程概况 一、 1 分项工程 地基处理（天然砂砾夯扩挤密桩） 2 分部工程 路基土石方工程 3 单位工程 路基工程 4 质量目标 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）中的合格等级 二、m的房渣土、碎石填土层，卵石填土层，中亚粘土填土层。 新近沉积层（第2大层）：人工堆积层以下为新近沉积的中亚粘土层，细砂层。 第四纪沉积层（第3～6大层）：人工堆积层及新近沉积层以下为第四纪沉积的卵石层。 3、地下水条件 本场区地下水埋藏较深。 四、施工方案选择 路基基底处理方法有强夯、蓝派冲击式压实机加密及换填。由于该段路基距周边建筑物较近，强夯处理方法不可行；由于该段路基基底建筑垃圾层厚度（1.8～9.5m）不均匀，蓝派冲击式压实机加密方法不可行；由于该段路基基底建筑垃圾较多，换填量较大，工程造价较高，此方法不可行。 根据设计单位提供的加固地基方案》，路基基底处理方法采用振冲挤密碎石桩。在正式施工前，须进行试桩，为大面积施工提供工艺控制标准和质量检测依据。试桩选在了？段，范围为20m×20m，桩径为0.5m，正三角形布置，桩间距分别为1.0m、1.3m、1.5m，桩体材料为天然砂砾，成孔桩长为2.0～2.8m（打至此桩长时均出现弹锤现象）。试桩完毕，进行了单桩复合地基载荷试验和重型动力触探试验，试验结果均满足设计要求。 施工方案确定：高填方段路基及汽车通道高填方基底处理方法采用天然砂砾夯扩挤密桩。桩径为0.5m，正三角形布置，桩间距分为A区2.0m、B区1.7、C区1.3m，桩数约为1700根。处理范围（详见附图）：当垃圾坑边缘位于路基填筑范围以内时，处理至垃圾坑边缘外一排桩；当垃圾坑边缘位于路基填筑范围以外时，处理至路基坡脚线外一排桩。处理深度：打穿建筑垃圾层，进入卵石层。 第三章 施工 计划开工日期为，计划完工日期为。 第四章 施工准备 、用水，。 用电配备发电机。 、施工道路利用现况社会道路、机械准备机械名称 型号 单位 数量 1 打桩机 DZ-6 台 2 成孔、成桩 2 发电机 120KW 台 1 3 装载机 ZL09 台 1 4 砼搅拌机 台 1 5 装载机 ZL50 台 1 碎石褥垫层 6 推土机 T140 台 1 7 平地机 PY180 台 1 7 振动压路机 YZ18 台 1 8 水车 5t 辆 1 四、准备第五章 施工方法 、 打桩机就位 打桩机就位必须水平、稳固，使夯锤对准桩位中心，并检查发电机是否工作正常。 初夯 初夯指夯锤初始夯入地面以下1m的过程。初夯时，应根据地面隆起情况确定夯锤落距。当地面隆起较小时，可增大夯锤落距；当地面隆起较大时，应减小落夯锤距。若地面隆起过大，将直接影响挤密效果，应采用隔排跳打。 夯击成孔 因为建筑垃圾层厚度不均匀，设计无法确定桩长，所以夯击成孔应打至弹锤，即打穿建筑垃圾层，进入卵石层为止。 分层填料夯扩成桩 填料夯实前，先对孔底补夯4~6击，以确保桩底密实、提高扩孔效果。 桩体材料采用天然砂砾。为提高桩体承载力，可先在孔底填入粒径为20cm的圆砾托底。 天然砂砾由小型装载机运至孔边，人工分层填入，夯锤分层夯实，层厚不得超过20cm。 检测试验 依据国家相关规范，委托具有相应资质的检测单位对桩体进行以下两项检测试验： 单桩复合地基载荷试验，试验频率为总桩数的0.5%，重型动力触探试验，试验频率为总桩数的2%。。 整平压实 桩体检测试验后，对于隆起的地面，用推土机推平、平地机整平、压路机碾压，密实度应达90%以上。 碎石褥垫层铺设 碎石褥垫层厚度为30cm，分两层铺设，每层厚度为15cm，宽出最外侧一排桩50cm。 碎石采用商品料，其各项技术指标应符合设计及施工规范要求。 卸料：碎石由自卸车运至现场，设专人指挥卸料，卸料距离应严格掌握，避免料不够或过多。 整形：推土机推平→平地机初平→压路机快速静压一遍以暴露潜在的不平整→平地机整平。施工过程中，用水准仪严格控制松铺厚度（松铺系数为1.3）。 碾压：当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用压路机（YZ18）进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2轮宽，后轮压完路面全宽为一遍，一般需6～8遍，碾压至要求的密实度为止，且表面无明显轮迹。压路机的碾压速度：头两遍为1.5～1.7km/h，以后为2.0～2.5km/h。路面的两侧应多压2～3遍。 严禁压路机在已碾压完成或正在碾压的路段上调头或急刹车。 施工全过程必须封闭交通，当天摊铺，当天碾压成活。 第一层碾压成活后，适当洒